漂移爬梯坡大放异彩 测福克斯RS赛道版

　　福克斯RS搭载的是一台2.3T涡轮增压发动机，最大功率257kW（350Ps）/6000rpm，峰值扭矩440Nm/2000-4500rpm。除此之外，福克斯RS还提供Overboost超增压模式，在任意档位下，将油门踩到底，最大扭矩可提升至470Nm，并且可以持续保持15s。

福克斯RS搭载的是一台2.3T涡轮增压发动机，最大功率257kW（350Ps）/6000rpm，峰值扭矩440Nm/2000-4500rpm。在超增压模式下，最大扭矩可提升至470Nm。

　　从数据上来看，这代福克斯RS在动力上已经和第二代福克斯RS500（最大功率254kW，峰值扭矩460Nm）不相上下了，再配合独特的四驱系统，使这代福克斯RS的官方加速成绩比第二代福克斯RS500快了近1s（第二代福克斯RS500官方0-100km/h加速5.6s，第三代福克斯RS官方0-100km/h加速4.7s）。

福克斯RS提供四种驾驶模式，分别为普通、运动、赛道以及漂移。

与福克斯ST一样，福克斯RS只提供6速手动变速箱。

◆0-100km/h加速测试：

　　除了四驱系统的帮助，福克斯RS的弹射起步模式以及合理的齿比设定也为加速做了不小贡献。踩下离合器挂入一挡，将油门踩到底，发动机转速可飚至红线。此时弹开离合器，轮胎会出现轻微打滑，随后车辆会如同一颗炮弹一样“蹦”出去。测试一台手动挡车型，换挡速度和换挡时机至关重要，另外我们此次测试的试驾车总里程已经超过一万公里，车况无法比拟新车，对加速成绩会造成一定影响。经过多次测试后，这台福克斯RS 0-100km/h加速成绩为5.10s，比官方成绩慢了0.4s。

踩下离合器挂入一挡，将油门踩到底，发动机转速可飚至红线。此时弹开离合器，轮胎会出现轻微打滑，随后车辆会如同一颗炮弹一样“蹦”出去。

◆100km/h-0刹车测试：

　　来自Brembo的前四活塞卡钳以及350mm的刹车盘为福克斯RS提供了出色的制动力。但由于试驾车的轮胎状况欠佳，以及测试当天的温度较低，实测100km/h-0刹车距离为40.95米，成绩平平。

来自Brembo的前四活塞卡钳以及350mm的刹车盘为福克斯RS提供了出色的制动力。悬挂系统的表现也值得肯定，车身姿态平稳。

◆绕桩测试：

　　福克斯RS的转向系统使用了固定齿比，指向非常精准。将驾驶模式调至运动或者赛道模式后，转向力度会变重，路感更加丰富。悬挂系统不算生硬，但依旧为车身提供了充足的支撑力。底盘的响应速度很快，车尾会允许有一定的滑动，但只要走线正确、速度合理，滑动完全在可控范围之内。

福克斯RS的转向系统使用了固定齿比，指向非常精准。将驾驶模式调至运动或者赛道模式后，转向力度会变重，路感更加丰富。

悬挂系统不算生硬，但依旧为车身提供了充足的支撑力。底盘的响应速度很快，车尾会允许有一定的滑动，但只要走线正确、速度合理，滑动完全在可控范围之内。

　　由于此次接触福克斯RS的时间过于短暂，我只能简单分享我的驾驶感受。首先想说的是福克斯RS的变速箱。我个人非常欣赏福特高性能部门的造车理念——只提供手动挡车型，让驾驶员全程参与换挡。而这也成为了福克斯RS或福克斯ST吸引人的一大亮点。福克斯RS的手动变速箱有着与福克斯ST类似的手感，挡位清晰，有一定的阻尼感，只是换挡杆的行程偏长。离合器的行程不长，脚感偏重，很适合激烈驾驶，但在拥堵的城市路段长时间走走停停，左脚还是比较煎熬的。不过不用担心，福克斯RS的发动机启/停系统配有防熄火功能，就算在途中不小心熄火了，踩下离合器后发动机会立即启动，你可以当没事发生一样继续行驶。

福克斯RS的手动变速箱有着与福克斯ST类似的手感，挡位清晰，有一定的阻尼感，只是换挡杆的行程偏长。

离合器的行程不长，脚感偏重，很适合激烈驾驶，但在拥堵的城市路段长时间走走停停，左脚还是比较煎熬的。

福克斯RS的发动机启/停系统配有防熄火功能，就算在途中不小心熄火了，踩下离合器后发动机会立即启动，你可以当没事发生一样继续行驶。

　　只要不是特别拥堵的路段，福克斯RS开起来还是比较轻松的。在2000rpm之前，发动机的动力输出并不暴躁，方向盘的转向力度也不会显得重手，手动挡清晰顺手，整体氛围与一般的家用车类似，不会给人压迫感。

在2000rpm之前，发动机的动力输出并不暴躁，方向盘的转向力度也不会显得重手，手动挡清晰顺手，整体氛围与一般的家用车类似，不会给人压迫感。

　　将驾驶模式换至“运动”或“赛道”，排气阀门会打开，更加畅快的动力输出以及高转速收油时的排气回火声会同时刺激你的肾上腺素。若将油门踏板踩到底，超增压模式还能提供额外30Nm的扭矩，在享受快感的同时，你还需要特别留意你的车速。

将驾驶模式换至“运动”或“赛道”，排气阀门会打开，更加畅快的动力输出以及高转速收油时的排气回火声会同时刺激你的肾上腺素。

　　悬挂系统分为两级，需要按下左侧控制杆顶端的按键单独调节。在一般模式下，福克斯RS的悬挂就已经可以为车身提供足有力的支撑，对路面的颠簸会有少许过滤，面对减速带等大幅颠簸时驾驶员需要特别留意。将悬挂调至运动模式，硬度会比普通模式提升40%，此时路面所有琐碎的颠簸都会毫无保留地传入车内，对于日常行驶来说过于煎熬，还是把它留给赛道吧。

悬挂系统分为两级，需要按下左侧控制杆上的按键单独调节。

　　编辑点评：遗憾的是，在此次简短的测试中我们并没有来得及体验福克斯RS的漂移模式以及赛道表现，所以只能将漂移体验留到将来的横评文章中了。

　　单就这次简单的体验来说，福克斯RS给我留下了非常深的印象，它给我带来的乐趣要远高于高尔夫R等车型，而这种乐趣绝不仅限于加速能力，全面而直接的参与感才是福克斯RS的最大价值。