科技感十足 试驾荣威eRX5 50T尊贵旗舰型
前不久我的同事试驾了荣威的RX5，在我面前一个劲的夸奖，耐看的外观、现代感的内饰、以及科技十足的YunOS系统，吊足了我的胃口。而今天我有机会来到上海体验eRX5的魅力，据说他们有着很多相同，但也有着质的变化。三擎的理念就让其有所不同，那么就让我带您看看这eRX5的魅力何在。
三擎理念
首先解释一下，三擎是指燃油发动机搭配双电机再加上智能互联网系统。而在驾驶过程中燃油发动机和双电机是动力的来源，也是eRX5的蓝芯和绿芯。作为与 RX5质变之处，e代表的绿芯则是荣威混动系统的基石。纯电续航里程60km，综合续航里程650km，并且可实现704N·m的超高峰值扭矩输出，综合工况油耗仅1.6L/100km。
当然作为荣威的基石，eRX5的绿芯也有着自己的法宝。eRX5除了常规的纯电模式和并联油电混合模式，还有独特的串联油电混合模式。该模式下是燃油机先带动电动机发电，然后再用电能驱动车辆。对于城市拥堵路段，串联模式驱动车辆的能量转化效率会在25%以上，远远高于燃油机直接驱动的效率。
在驾驶过程中，你会发现eRX5有三种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL和SPORT。ECO就是纯电模式，而一般路况驾驶我们会选择NORMAL模式。刚点火时，NORMAL模式也是纯电模式，非常安静。怠速情况下的速度相对汽油车有些快，在拥堵路段跟车时要小心，不过起步时的动力相对汽油车也要快很多。
当你急加速时，虽然能感到有些迟滞，但随后发动机接管动力后能明显感觉动力输出。并且串联情况下还能为电池组充电，所以在Normal模式下，你几乎不会把电池的电量全部用尽，相反还会发现电量在不断的上升。除此之外，当速度处在60km/h以上时，发动机也会介入。
切换到SPORT模式时，并联的混动模式让eRX5疯狂了一把。中低速情况下超车，704N·m的扭矩能给您随叫随有的动力。而值得惊喜的是，得益于两挡变速逻辑，在100km/h的高速行驶时，eRX5还能提供加速的空间。
刹车方面，eRX5没有随着车重的增加而有刹不住的感觉，大力制动的时候，速度下降很快。并且顶配车型配有碰撞预警系统。
悬架方面，eRX5同样采用了前麦弗逊后多连杆的形式。高速行驶时悬架很整，稳定性也不错，不过在低速行驶时后排能明显感觉颠簸。方向盘和RX5一样，采用电子助力转向系统，停车和低速时方向盘非常轻盈，随着速度提升，方向盘会随之变沉，增加高速稳定性，并且高配有车道偏离系统。
外观和内饰与RX5略有不同
由于上汽SSA+平台在设计之初就考虑了新能源车型，所以eRX5的底盘和RX5都是一样的，长宽高分别为4554mm×1855mm×1719mm，轴距2700mm。不过在外观和内饰的一些细节上还是略有不同。
内饰方面与RX5基本没有区别，到处都是软材质和皮革，做工也处理的很好，不过高配的eRX5有些配置上的惊喜。
总结：文章的最后我不想在说一些车的配置多么丰富，或者设计多么漂亮，我们来聊一聊他的价格。在上海地区2017年eRX5可以享受2.4万元的国家补贴以及1万元上海市政府补贴，那这台低配的eRX5的价格就由26.59万元变成了20.99万元，同样高配车型也就22.99万元，还赠送充电桩和新能源车牌。和 RX5的顶配车型的18.68万元的裸车价格相比，我认为花的很值，您可不要忘了在上海您一个车牌就得小10万元呢。所以您要是对混动车还有那么一点兴趣，eRX5绝对是您重点考察的对象之一。
