相伴精彩生活 全新奇骏2.5L CVT至尊版
内饰部分：拼色设计更有质感，配置方面有所增减
场地试驾：全景影像贴心，自动刹车很靠谱
在正式的道路试驾之前，东风日产为大家安排了场地试驾环节，在这里我们可以对车辆的动态极限、越野能力和各种安全驾驶辅助进行体验，下面为大家着重介绍科技配置部分的体验。
现在的城市路况越来越拥挤，尤其很多城市的老旧城区道路很狭窄，两边还有肆意乱停的车辆，如果技术不熟练的驾驶者在这样的道路开车很容易发生小剐小蹭，有全景影像功能的帮助将大大降低事故的发生。
全新奇骏的全景影像按钮就在中控大屏左上角，方便驾驶者随时点按使用。通过车身四周的摄像头和雷达，我们可以实时以上帝视角看到车辆的位置，当车辆距离障碍物距离过近时，系统将以蜂鸣声报警提醒驾驶员。并且当车辆通过狭窄路况后，车速一旦超过10km/h，全景影像功能将自动关闭，让驾驶员更加专注于前方路况。
此外日产还基于此衍生出两套系统，分别是MOD（移动物体、行人探测预警系统）和CTA（倒车车侧警示系统），MOD系统可以在车辆在8km/h时速以下的情况下检测车辆前后状况，当有移动物体出现时会实时报警，提醒驾驶员注意。而CTA系统则是在倒车时如果检测到有其它车辆在车侧后方，会以警示灯和蜂鸣声双报警的形式提醒驾驶员注意，以免发生剐蹭。
之后我们又体验了IEB（主动刹停技术）和EAPM（油门误踩智能纠正系统）这两套系统，IEB是一套类似沃尔沃的City-safe城市安全系统，全新奇骏在道路行驶时将随时监测前方的车辆和行人（5-80km/h检测车辆，10-60km/h检测行人），当车辆/行人距离车辆过近时，车辆将自动刹停，防止碰撞发生。教练在给我们演示时的车速大约是30km/h，然后右脚抬起，保证没有刹车动作，最终车辆在假人半米前停下，这套系统还是行之有效的。
EAPM 则是IEB的衍生功能，该功能可以在车速15km/h以下全自动刹车，防止驾驶员油门误操作。即便驾驶员踩油门，车辆仍然不会前进，并且仪表盘亮起警示灯提醒驾驶者。不过也要提醒大家，即便有再高科技的安全配置，还是需要驾驶员集中注意力专心驾驶，这些功能还只是辅助，并不能完全替代人。
道路试驾：熟悉的配方，熟悉的味道
全新奇骏动力系统和老款车型一样，搭载最大马力186匹的2.5L自然吸气发动机，匹配能模拟7速的CVT变速箱。一切还是那么的熟悉，整套动力系统天衣无缝的工作着，除了“平顺”我找不到再合适的词来形容这套动力系统了。刚学会开车的时候，我还对动力、推背感有着憧憬，但是随着自己年龄越来越大，慢慢开始喜欢平顺的动力输出，对换挡顿挫的车型越来越不感冒了。虽然奇骏这套动力系统谈不上有多么运动，但是好开够用我认为就可以了。
如果说奇骏的动力系统让我满意，那底盘则是让我有惊喜，很难想象奇骏这么一款尺寸越级的SUV车型竟然在弯中非常有支撑。最近开过很多款紧凑级的SUV，定位于城市SUV的它们无一例外的是向舒适做了妥协，后果就是虽然它们面对颠簸处理的很好，但是一旦入弯，巨大的侧倾就会让我失去信心。而奇骏则不会，高速过弯时我甚至认为我开的是一款轿车，当然这都要归功于日产对奇骏前麦佛逊、后多连杆独立悬挂调教的到位。而且奇骏底盘的舒适性做的也相当不错，面对连续的颠簸都能轻松化解，并不会烦人的震动传到车内。
写在最后：在合资品牌紧凑级SUV竞争愈发激烈的大背景下，全新奇骏的定价还是可以看出东风日产的诚意。新车在外观、内饰、配置方面都进行了一定的调整升级，更加符合年轻消费者的审美。就像文章标题说的那样，换脸增配再出发的全新奇骏肯定能获得更多消费者的青睐，再创销售佳绩。
