90秒的激情 心潮澎湃赛道试驾蔚来EP9

试驾感受

　　不得不承认，要想快速进出这辆蔚来EP9是一件很费劲的事情。这和赛车防滚架的状态还不一样，我在进车之前先要坐在电池上，进入碳纤维单体壳座舱之后，驾驶员几乎是半躺式的坐姿，这样的感觉就像坐进了澡盆里一样，五点式安全带则可以将驾驶员牢牢的固定在座位上。

　　内饰看起来很宽敞，但其实坐进去的感觉还是有一些拥挤，这是因为弹匣式电池组占据了一些空间。不过车门开启的方式确实值得赞许，驾驶员不会因够不着车门拉手而显得那么尴尬。由于采用了单体壳式座舱，前挡风玻璃呈现出了圆弧状，所以这辆车看上去更像是一辆LMP2原型耐力赛车。尽管座椅不可调，但下面的踏板可以前后移动来迎合驾驶员的身高。一切调整就绪后，在机械师的指挥下，我先开启了12V电源，它是负责全车安全的激活开关。等待就绪后，我开启了第二挡750V的电源进行全车通电并进入准备工作。将动力控制的旋钮锁定在2挡，我便开始了今天的试驾之旅。

　　行驶在维修区通道的时候，我的内心其实是恐惧的，因为赛车场刚刚下完雨，车辆使用的是光头胎，我怕电机龙门式的扭矩输出过猛导致我在弯道失控而发生碰撞，但其实我的内心又是激动的，因为我想抓住这次千载难逢的机会好好体验一下这辆电动超跑的魅力。可能是我想太多了，但我真的希望能没有遗憾，至少能为大家写出我真实的试驾感受。

　　当车辆慢慢驶出维修区后，我开始逐渐加速。此时刚才想象的东西似乎没了一半，因为在加速的一瞬间，四个车轮没有任何扭矩过胜而打滑的现象。迫不及待的我果断将油门踏板踩到底，随后冲进了第一个弯角，在弯道中我通过左脚控制刹车掌控车身重心平衡的同时，利用转向让车辆进弯。此时，它给了我充足的安全感。由于是第一次驾驶，所以我会尝试在第一个弯道将车推向极限来感受车辆的操控临界点。但不要害怕，因为我不会那么鲁莽的对待这台超级跑车，我只是想简单尝试一下车辆的脾气秉性。

　　通过第一个弯道的小试牛刀，我似乎找到了这辆EP9的脉络。出弯后，我果断将油门直接踩到底，此时我能感觉到电机输出动力后，320mm尺寸的轮胎与地面的那种抗衡。在似滑非滑的瞬间，我通过反打方向帮助车辆以最快的速度出弯并加速扬长而去。由于设定为2挡，所以输出功率被限制了很多。车辆加速的质感更像小排量涡轮增压车型，在低转速的时候感觉动力响应够用，但是在高转速下的状态就有点声嘶力竭。即使限制动力输出，我也将EP9这辆车开到了170km/h的时速。眼看前面的弯道距离我越来越近，我屏住呼吸进行了大力制动，此时仪表显示减速g值已经达到了1.7。

　　推杆结构的悬架系统在特殊几何形变角度的设计下，可以获得很好的前轮倾角，从而帮助车辆进弯，并提高车辆在弯道中的稳定性，但在低速慢弯的时候，受车重的影响，任凭我怎么快速转动方向，车辆都会有一些滞后的感觉。有可能是出于安全调校的方式，车辆在慢速弯道中有明显转向不足的迹象，而在高速弯道快速进弯的时候，车辆又会显得过于活跃。不过得益于非常优秀的空气动力学套件，这辆车可以时刻紧贴地面行驶。四段可调式的减振器可以尽量抑制车辆在二次回转时的负重感。简单的试驾就这么结束了，却给我留下了非常深刻的印象，感谢这90秒背后的那些工作人员。

总结：

　　在文章的最后，我们已经无需针对EP9这款产品做过多的评价，一方面它已经用各项记录证明了自己的实力；另一方面，如此稀有的产品也绝不是面向广大消费者的。毫无疑问，蔚来EP9是目前中国在世界上最具影响力的车型。我们暂且不说它的研发团队中到底有多少中国人，至少通过EP9这款超级跑车，我们可以看到蔚来汽车背后的造车理念是让人信服的，并且可以感受到那份坚持做事、追求完美的态度。所以，我们此行的目的绝不仅仅是试驾EP9这款车，而是亲身感受一个全新的中国汽车品牌的崛起，一起见证蔚来已来这一历史性的时刻。