回头率爆表 试驾江淮瑞风S7 2.0T旗舰型
◆0-100km/h加速测试
关闭车身电子稳定系统,并将变速箱挂入S挡,但是由于双离合变速箱的保护程序,起步转速被限制在1800rpm。起步的瞬间,动力的跟进有非常明显的迟疑,除了上文提到的涡轮迟滞外,还有保护变速箱的原因。在不到1s的迟滞之后,是动力突如其来的爆发,轮胎轻微的打滑,但之后的加速感比较平淡,全程共经历两次换挡。由于双离合变速箱发热的问题,起步时的迟滞越来越明显,测试成绩也一次不如一次。当天38℃的高温,对涡轮增压发动机以及双离合变速箱来说,已经算是相当严苛的工况。最终测得的最快加速成绩为11.59s。
起步转速被限制在1800rpm,起步的瞬间,动力的迟疑非常明显。待动力介入后,轮胎轻微打滑,之后的加速感略显平淡。
◆100km/h-0刹车测试
江淮瑞风S7的刹车系统初段虚位较大,脚感也比较轻柔,在城市道路中驾驶会相对比较舒适。在刹车测试中,制动力的输出相对稳定,整个刹车过程中,减速g值基本保持在-0.8至-1之间。多组刹车测试之后,刹车系统没有出现热衰减。最终测得的最好刹车成绩为41.02m。表现尚可。
在刹车测试中,制动力的输出相对稳定,整个刹车过程中,减速g值基本保持在-0.8至-1之间。并且在多组测试之后,没有出现明显的热衰减。
◆绕桩测试
由于江淮瑞风S7的方向盘虚位较大,转向比也比较大。235mm宽的轮胎并没有带给它很强大的抓地力,只要速度稍快,就会出现打滑的情况。在连续的重心转移中,车身的晃动比较明显,这是因为SUV车型重心较高,悬挂行程也比较长,减震器的回弹速度比较慢。在绕桩这种连续快速变向时,减震器被压缩到极限后,由于回弹速度较慢,影响下一次转向时悬挂的整体动作,进而影响车身姿态。
江淮瑞风S7的方向盘虚位较大,转向比也大。235mm宽的轮胎并没有带给它很强大的抓地力,只要速度稍快,比较容易出现打滑的情况。
由于SUV车型重心较高,悬挂行程较长,减震器的回弹速度也比较慢。在连续快速变向时,减震器被压缩到极限后,由于回弹速度较慢影响下一次转向响悬挂的整体动作,进而影响车身姿态。
◆油耗测试
在油耗测试环节,我驾驶江淮瑞风S7共计行驶117.8km,行驶时间约为4.5h。平均车速约为26km/h。其中拥堵路段约为45km,畅通路段约为70km。全程开启空调并设置自动模式,行车电脑显示短程油耗为13.9L/100km。实测油耗为14.7L/100km。油耗相对较高,但还在可以接受的范围。
油耗测试结果 | |
行驶里程 | 117.8km |
平均时速 | 26km/h |
燃油消耗量 | 17.37L |
表显油耗 | 13.9L/100km |
实测油耗 | 14.7L/100km |
◆噪音测试
测试中的噪音主要来自于胎噪,即便行驶在铺装完好的高速上,胎噪依然明显。在超过120km/h时,风噪也会变得比较明显。另外,在驾驶过程中,我们发现发动机在高转速时的噪音也相当明显,而且听起来,也并不讨人喜欢。
◆编辑点评
总的来说,江淮瑞风S7的表现符合目前国产车的一般水平,虽然还不算是一流,但是可以接受。尤其在江淮瑞风S7有着如此吸引人的外观情况下,从试驾这几天路人们的表现来看,无论在一线城市还是二线城市,都应该会有不错的市场表现。