改变依旧值得一看 测试哈弗H8 2.0T 8AT

　　不可否认，在国内中大型SUV市场，中国品牌的身影已经日渐成为了常客。这其中，最先于该领域打开知名度的哈弗H8似乎一直都是标杆级的存在。即便作为竞争对手的长安CS95也顺利杀入了此次中国品牌车型评选的终极评审阶段，并对国产中大级SUV的最高荣誉虎视眈眈，但哈弗H8显然不愿将自己霸占多年的头把交椅拱手相让。而换装一套全新的动力总成，也正是哈弗H8为应对激烈市场竞争而拿出的卓有成效的升级手段。

　　作为新款车型最核心的硬件升级，新的代号为GW4C20A的2.0L直喷涡轮增压发动机可提供185kW（252Ps）／5500rpm的最大功率和355Nm／1800-4500rpm的最大扭矩。账面数据相比旧款分别提升了25kW（34Ps）和31Nm。而传动系统方面，取代旧款6AT变速箱的则是来自ZF的8挡手自一体变速箱（8HP45）。

新车动力系统搭载了新款代号为GW4C20A的2.0L直喷涡轮增压发动机，最大功率185kW（252Ps）／5500rpm，最大扭矩355Nm／1800-4500rpm。

传动系统匹配来自ZF的8挡手自一体变速箱，并采用了更具高级感和操作便利性的电子排挡杆。

　　在加速测试中，来自博格华纳的双速TOD智能适时四驱系统依旧拿出了足够高效的传动表现。弹射起步瞬间，四条固铂Discoverer HTS轮胎始终保持着理想的抓地效果。同时，动力更强的新款2.0T发动机在宽泛扭矩输出区间内所提供的出色的动力性也是新车10.21s 0-100km/h加速成绩的重要保证。

除了全新动力总成在动力储备上有目共睹的提高外，双速TOD智能适时四驱系统同样是确保新哈弗H8加速实力稳步提升的重要因素。

新哈弗H8 0-100km/h加速时间10.21s，最大加速G值0.683g。

　　尽管较大的运动惯性使哈弗H8在紧急刹车状态下的车身姿态略显狼狈，但实际上，不错的悬挂支撑性以及均匀线性的制动力释放仍使驾驶者收获了良好的自信。

刹车过程中，ABS系统的介入并不十分突兀。加之殷实的刹车踏板脚感和均匀线性的制动力，即使是在紧急刹车状态下，也不会让驾驶者感到丝毫慌乱。

新哈弗H8 100km/h-0刹车距离为41.3m，最大减速G值-1.044g。

　　与哈弗H9不同是的，在产品定位上更为靠近城市用车环境的哈弗H8，在绝大多数情况下都能满足你对于一台城市SUV舒适和灵活的操控体验。而即便是到了激烈驾驶状态下，前双叉臂、后多连杆式的四轮独立悬挂系统也能以扎实稳定的表现来赢得驾驶者的信任。

扎实稳定的底盘调校使得哈弗H8在完成快速重心转移时也能维持相对稳健的车身姿态，对于操控的灵活和稳定性而言，除了车头相应的灵活性外，悬挂系统也为车身提供了很好的侧向支撑。

值得肯定的是，来自博格华纳的双速TOD智能适时四驱系统在高速绕桩时同样发挥了积极作用，对车辆前后桥动力的智能分配，使得车尾依旧保持了足够的循迹性。