再上一层 试驾2018款东南DX3 SRG手动版

　　相信还有许多朋友并不理解东南DX3 SRG这三个字母究竟有什么样的含义，事实上，S、R、G分别代表着Sport（运动）、Racing（竞技）、Grand（豪华），所以我们也能够看得出来，这台东南DX3 SRG版本车型的首要任务就是营造出一副得体的“运动感”来。

东南DX3 SRG版本车型使用的是一台源自三菱的4A91T 1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kW（156Ps）/5600rpm，峰值扭矩220Nm/1800-4500rpm。

　　当然我刚刚所说的运动感也是基于东南DX3的售价而言，就车辆实际的驾驶表现而言，这台车确实要比普通版本的东南DX3更加运动一些，但是和我们平时常说的运动感还是有着一定区别的。事实上，东南DX3 SRG版本车型和普通版车型最大的区别之处，就是在于车辆配备了专属的Sport模式。

在2018款车型上，SRG版本提供了来自爱信的6MT手动变速箱和可模拟8速的CVT变速箱两种选择，而我们本次试驾的车型则是手动版本。

东南DX3所使用的前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，这样的底盘悬挂配置在小型SUV级别中，表现出了非常大的诚意。

东南DX3 SRG版本车型配置有专属的运动模式，按下Sport按键三秒之后车辆便会切换到运动模式。这样的设计虽然可以有效避免误操作的可能，但也使得车辆不能以最快的速度进入到运动模式。

在运动模式下车辆的仪表盘会切换为红色，并且车辆的油门灵敏度和转向回馈力也会有着相应的调整。如果是CVT车型的话，变速箱也会有相应调整。不过我们本次试驾的手动挡车型自然无从感受。

在运动模式下，车辆转向的回馈力度会变得更沉一些，但是总体来看东南DX3的转向手感仍然属于轻快的类型。而油门踏板则可以明显感觉到变得更加灵敏。

来自于爱信的6MT手动变速箱相比普通版车型的5MT手动变速箱有着更加宽泛的齿比，更容易找到一个适宜的换挡转速，并且也有助于提升车辆的燃油经济性。

车辆的四轮独立悬挂的调校方式还是以舒适性为主，但却也给我留下了十分扎实的驾乘感受。总体而言东南DX3的底盘悬挂方面，绝不会是它的减分项。

车辆油门和刹车踏板的调校上，也没有什么明显的不足，较为线性的调校使其很容易上手。在离合踏板上，相比于5MT车型来说，SRG版本的结合点更高，并且半联动行程也更长一些。

　　总体而言，这台2018款东南DX3 SRG手动版车型十分符合自己的定位，在普通版车型的基础之上，通过Sport模式和1.5T+6MT的动力组合，成功营造出了更加运动的驾驶风格。如果非要说什么不足之处的话，那么我认为车辆转向阻尼调校的不够高级，回馈力度略有些突兀，并且不知是否是新车的原因，车辆变速箱的入挡时还是有一些生涩。

总体而言，东南DX3 SRG版本是一台非常符合自身定位的车型，成功营造出了更多的运动感。当然这和6MT变速箱有很大关系。如果要说不足之处的话，那么我认为车辆转向阻尼调校的并不够高明。

　　编辑点评：东南汽车自从推出DX系列开始，逐渐好转的销售表现证明了DX系列确实获得了市场的认可。以东南DX3为例，这一方面归功于SUV市场火热的浪潮，而另一方面则也要归功于车辆大有改观的外观内饰设计和驾乘表现。更加难能可贵的是，东南DX3还能够在普通版的基础上，进一步差异化的推出了SRG版本。