一睹它的风采 试驾全新上汽荣威RX3 18T

内饰具有独特设计

内饰设计方面，荣威RX3同样采用了展翼环绕式设计，不过中控台的空调出风口采用了全新的设计元素，下方的8寸一体式中控屏仍然支持互联网智能系统。同时新车的中控台面板采用缝线设计，使得整体质感不输前辈。配置方面，新车同样丰富。全系自动车型配备定速新航、ECO模式、一键启动、EPB系统、自动驻车系统等等。

1.3T+6AT动力组合

RX3 18T车型的动力组合为1.3T+6AT，动力参数方面，1.3T发动机最大功率为120千瓦（163马力），峰值扭矩为230牛·米，账面上的数据还是比较诱人的。其中1.3T为上汽和通用联合开发的三缸发动机，同时被运用在了别克的GL6上。变速箱方面，6AT采用了爱信的第三代产品。另外RX3还拥有1.6L+CVT以及1.6L+MT的动力组合。

在整个驾驶过程中，荣威RX3的油门和刹车调教的非常线性，不会有哪里猛的一下让你操控不及。而变速箱方面，爱信的6AT与发动机匹配的非常平顺，换挡速度也很理想。虽然在深踩油门后的降档有些许迟钝，但切换至S档后会有些许改观。另外从排档的图中可以看到ECO模式和陡坡缓降功能。

当普通模式下起步时，1.3T的动力足以让我吃惊，没有任何拖沓的表现。当涡轮介入之后，你还能感受到更迅猛的动力爆发，60km/h以下的低扭表现非常出色。在高速100Km/h巡航时，转速大概维持在1800rpm。而此时您想超车提速，你会发现RX3的动力还未被完全榨干。另外当巡航速度到达120km/h时，转速也将近2200rpm，为整车节油做出了很多贡献。

在山路的驾驶过程中，你会发现RX3的方向有些飘，但当你换入S模式，RX3的方向盘会明显变沉，来确保行驶的安全。当然在原地泊车时，方向盘的助力力度会增大，也方便您进行方向改变。

悬架方面，RX3采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的设计。悬架调教软硬适中，在处理路面细碎振动时还算利落，没有多余的动作。山路过弯的时候，对于整车的支撑也在合理的范围之内。值得一提的是，RX3的NVH处理的非常不错，这台三缸发动机几乎没有抖动，怠速时也很安静，而高速过程中整车对于风噪等处理也很理想，120km/h的速度车内前后聊天没有障碍。

总结：经过一天的试驾，荣威RX3给我的总体感觉还不错，与RX5相比有着同样的颜值，更小的车身，更低的市场定位。特别是在动力方面做得非常出色，在城市中驾驶绝对绰绰有余，这不得不让我期待它的价格了。如果价格合理，配置分配合理，复制甚至超越RX5的成功，我看真是指日可待了。