快！猛！灵活稳定！试驾Huracan ST EVO

　　经历了安全培训和讲解，并且驾驶普通版的Huracan LP610-4在伊莫拉赛道跑了五六圈之后，一边熟悉赛道一边找比赛的状态和感觉。虽然我们以试驾为主，并没有任何计时和比赛的环节，但作为第一次驾驶纯血赛车下伊莫拉赛道的我来说，这就是一场竞赛。

当我穿好全套装备钻进这辆价值235,000欧元的纯血赛车当中，我知道我的挑战终于来了。

　　我不知道我是否能像刚驾驶Huracan LP610-4那样轻松，凭借着我那一点点驾驶天赋和技巧在一条不熟悉的赛道中紧紧咬住教练车逼迫他提高车速，也不知道他还能不能在手台里不住地说：Perfect！Perfect！思忖良久，我觉得我前几圈还是小心为好，毕竟我不想给我和这台车带来任何损伤。

每一个人有两次试驾机会，每次在伊莫拉赛道上跑5圈。试驾时有教练驾驶一辆Huracan Performante当领航车，以此来控制车速、走线和刹车点。

　　我在工作人员的协助下被六点式安全带牢牢固定在座椅上，除了四肢还能顺利操纵踏板和方向盘之外再不能做过多移动，头盔也被限制在一个极小的活动空间之内，即便没有使用“HANS”系统，安全感也十足。

试驾之前，意大利教练跟我说：如果你从不失控你不可能变得更快，你必须要达到极限，这样你才能越来越快。记住，PUSH！

　　电源开关-电脑-启动一系列操纵下来，我身后这台V10发动机开始运转，直排系统那毫不掩饰的粗犷声浪没有等长排气营造的声浪醇厚，但隔着头盔也能让我热血沸腾。左脚踩下毫无助力的离合器踏板，足够用力才能让离合器压盘彻底分离，左手按下空挡按钮的同时右手拨动升挡拨片，液晶仪表上的挡位由N变成了1，这此时才是正式起步阶段。

缓慢放开离合器的时候我已经感受到我左腿肌肉的震颤，很久没有和如此沉重的离合器搏斗了。

　　动力结合点瞬间出现，身后6挡X-track变速箱直牙齿轮结合时的金属撞击声让我的心跳再一次加速，右脚轻轻地触碰了一点点油门，这台纯种的赛车终于缓缓开动。生怕超过维修区限速的我按下了限速按钮，即便是地板油车速也只能到50km/h，但高转速断油的间歇性声浪在告诉我：速度封印即将解除！

在经过维修区的百十米距离内，我透过聚酯材料的风挡看着阳光下的伊莫拉赛道，内心的激动无法用语言表述。

　　根本没有过滤震动功能的悬挂系统把每一个石子的形状传递进车内，V10发动机的怒吼在我右脚的颤动中被分为无数小段，这才是毫无延迟的油门响应！之前我夸赞过的任何跑车的油门响应速度和它相比起来不值一提！

毫无助力的方向盘此时无比听话，每一次臂弯的颤动都能引得前桥的一阵颠簸，倾角、束角和悬挂硬度组合起来让这台EVO的转向反应时间趋近于零。

　　驶出维修区的同时我关闭了电子限速功能，按下按钮的一瞬间它的动力猛然爆发，一挡瞬间达到转速红线，狂暴且直接的动力让我一个错愕，爆闪的红色换挡指示灯在指责我迟钝的反应。升入二挡的瞬间没有任何动力中断，整车向前猛地一蹿顺势继续加速，序列式变速箱的直接与迅猛让我无比兴奋，这才是真正的心手合一！

中置后驱车型的弯道特性非常敏感灵活，入弯时前桥无比听话，全热熔轮胎和悬挂系统让侧向G值超过了1，我生平第一次感受如此干脆直接的入弯反馈。

　　伊莫拉的第一个弯道就是组合弯，我跟随教练车在复制他的行驶线路，我不想第一圈就铩羽而归。刻意放缓了入弯速度，毫无助力的方向盘此时无比听话，每一次臂弯的颤动都能引得前桥的一阵颠簸，倾角、束角和悬挂硬度组合起来让这台EVO的转向反应时间趋近于零。中置后驱车型的弯道特性非常敏感灵活，入弯时前桥无比听话，全热熔轮胎和悬挂系统让侧向G值超过了1，我生平第一次感受如此干脆直接的入弯反馈。

轧过路肩的时候，我能感觉到悬挂系统的弹跳以及落地后角度偏差带来的抖动，但这些不安定的因素全被空力套件提供的下压力打压下去，恢复稳定。

　　入弯时的灵活和稳定让我慢慢提高了入弯的速度，带一点点刹车杀入弯心收油转向然后出弯，这一系列动作可以套用至所有的弯道，但出弯时的加油却会给我造成一定的麻烦。在没有电子稳定系统加身的后驱车上猛踩油门是极其危险的做法，所以每次出弯的时候我都在试图触摸转向过度的极限边缘。

此时EVO的转向、油门甚至重心都通过感官传递到我的大脑，真正成为了我身体的一部分，手随心动毫无迟滞。

　　没有刹车助力泵的帮助，每一脚刹车都必须用尽全力，好在ABS系统还能帮我控制一下力度，否则我估计我会在每一脚重刹的时候锁死车轮。碳陶瓷刹车盘达到工作温度之后能稳定地提供刹车力度，高温带来的热衰退？不存在的。

我的一切精力都投入在了如何驾驭这辆235,000欧元的纯血赛车从260km/h的当前车速顺利进入下一个弯道。

　　在发车区的大直道上我们能达到极限，换挡提示灯让我在断油前夕受到序列式变速箱升挡的清脆振动，当车速超过200km/h之后我再也没法偷瞄车速表，我的一切精力都投入在了如何控制这辆235,000欧元的野兽从260km/h的当前车速顺利进入下一个弯道。

相比起普通版的Huracan车型，EVO的直接、暴力甚至略带放肆的反馈都很容易让驾驶者高估自己的技术。

　　随着教练车速越来越快，我摸清楚了它的脾气之后也能顺利跟上。纯血赛车在极限内相当好开，可一旦突破了极限就不是刹车反打能够修正得了的。失去了电子稳定系统的帮助，每一脚油门都可能让车身猛烈旋转，关闭了ABS系统每一脚刹车都能让四轮锁死。

若要以驾驶普通跑车的方式对待它，那么缓冲区和隔离墙就是你将要去往和亲吻的地方。

　　我曾经尝试着在出弯时提早加速，甩尾随着动力输出立马还以颜色，还好我及时反打方向修正了一下，车身摆动了几下便绝尘而去，不至于让我们在7号弯的弯心上演华尔兹圆舞曲。纯血赛车的高性能是以游走在失控边缘的极限操控换来的丰厚回报，若要以驾驶普通跑车的方式对待它，那么缓冲区和隔离墙就是你将要去往和亲吻的地方。

驾驶Huracan Super Trofeo EVO时的每一个路肩都让我沉醉，每一次齿轮啮合的撞击都让我回味，或许这就是真正强悍的赛车对于其拥趸的致命吸引力。

　　我对伊莫拉赛道和这台EVO就产生了极大的好感，我丝毫不会在乎序列式变速箱换挡的巨大冲击，也对坚硬的悬挂系统不以为意。我已经对那精准且猛烈的入弯方式上瘾，我开始享受红线换挡是动力衔接的无间紧密，也彻底迷上了从260km/h减速至100km/h扔进弯道时大脑充血的快感。

　　十圈之后，我回到维修区停车熄火，解开六点式安全带钻出驾驶舱摘掉头盔。此时的我觉得普通版的Lamborghini Huracan LP 610-4就和刚出生的小羊羔一样容易掌控。