快！猛！灵活稳定！试驾Huracan ST EVO

我身边的是灰色的原型车，绿色的EVO车型在某些部位进行了一些小改进，当然两车的涂装是最大的区别。

进气口的形状和老款车型有很大改变，中间的进气口为水箱散热而撞风，两侧小口则是为刹车盘提供降温的空气。

前盖上的六边形进气口是给驾驶舱内提供流动空气用的，为了在比赛时降低车内的温度，让车手不至于太过煎熬。

经过水箱的空气会带走热量，然后沿着风挡玻璃流过车身。此处原型车没有风扇，而上图绿色的改进版多了一个散热风扇。

高速旋转的车轮会在附近搅起乱流，阻碍刹车通风系统的工作以及降低前桥附着力，轮眉的逆向开孔能抽走空气，降低刹车温度并且提高车头空气动力学效能，提高车头附着力和可控性。

老款赛车的发动机进气口变为了发动机舱进气口，配合逆向开口的发动机舱盖抽走内部空气，降低发动机温度提高稳定性。下部为车体两侧都有的加油口，左右两边都可以进行燃油加注。

逆向开口的发动机盖板能够抽走机舱内的热空气，发动机的进气口移至车顶，并在后面有个垂直的尾鳍来梳理车顶气流。

车辆肩部的进气口被一个气流通道取代，能将车侧和部分车顶的气流引导至车尾，为后桥增加一部分下压力。

侧面端板被拉高加大，对于侧面气流有很强的疏导作用，一部分进入车内散热器的通道，剩下的一部分给刹车系统提供冷风。

后杠几乎进行了全新设计，向后延伸的翼子板能够保证低压区和乱流区只出现在发动机散热孔附近，进一步减少了低压区给车尾带来负面影响，还能提高发动机舱的散热速度和效率。

车尾两边的小型扩散器能处理后轮附近的乱流，迅速排出车内不给后桥的下压力造成任何麻烦。

全新的直排系统口径被进一步加大，低压区开口和扩散器的尺寸也显著增加，能够更高效地排出发动机的热量和车底的气流。

多角度可调的尾翼，能够根据不同赛道的需求和车手的驾驶风格来调整角度，改变车尾的下压力和空气阻力，这是为数不多能由各个车队自行决定的调校部位。

为了将抓地力最大化采用了光头热熔胎，参数为305/645 R18，其中305为轮圈断面宽度，18是轮圈尺寸，645是轮胎直径，单位是mm，这是赛用热熔胎和民用轮胎参数的最大不同。

　　比起老款赛车，EVO车型的空力套件近乎于全新设计了，空气动力学系统对于赛车的重要性不言而喻，而且仅依靠空气动力学套件的进化就能缩短圈速也是又一次印证了它的重要性。