为家用而买一辆皮卡？试驾中兴领主皮卡

新款领主延续之前的原创内饰设计，在对细节进行了优化后，做工和用料已经可以和同价位的国产SUV相媲美。车内塑料件居多，但是用料很厚实，基本看不出什么廉价感。而装饰件也比较用心，覆盖的皮质更是增加了内饰的档次感。这样一套内饰完全对得起价格，在颠簸路段行驶，车内非常安静，想象中因为异响而让陪驾人员尴尬的场景并没有出现，倒显得我过于阴谋论了。

在热捧了一阵棕色内饰后，领主回归了黑色主打的内饰色调，配合白色缝线，更容易做出质感。直径较大的方向盘是在向货车身份致敬，稍显笨重。因为方向盘的盘幅较宽，所以握感一般。

座椅支撑性不错，但是几乎没有包裹性。驾驶位的腰部支撑可以单独手动调节。后排座椅能满足基本乘坐需求，坐垫长度不错但是靠背角度不佳。此外，后排座椅放倒后并不算平整，但是也能增加一些行李空间。

储物空间上领主还是可以满足基本需求的，虽然没有挖空心思的小设计，但是在该有的地方都出现了储物格，用起来很顺手。

大方得体似乎是对这套内饰的最好描述，它的布局很常规，很商用车。除了这套多媒体系统，其余的操作都很符合驾驶习惯，基本不需要过多适应，一切都在应该在的地方。此外，空调出风口的风量旋钮的手感不好，四个调节钮的阻尼都不均匀，除此之外多媒体或空调的按键和旋钮的手感倒是没什么可挑剔的，当然，也谈不上质感。

让我惊喜的是几处扶手的握感，使用的喷胶技术提供了相当讨喜的触感，不是硬邦邦冷冰冰的塑料，而是有些橡胶质感的软性材料，非常讲究。如果你看到副驾驶一路上都在紧握A柱或者门板上的扶手……那他一定不是在暗示对驾校的不信任，而是在感受领主车门把手的细腻触感。

作为改款的最大看点，新领主用一款全新的汽油发动机给自己加戏。这台汽油机代号为4K22，来自三菱，最大功率160kW（218Ps）/5600rpm，最大扭矩320N·m/2000-4000rpm。而原来的2.5T发动机，来自五十铃，依然保持着95kW（129Ps）/3400rpm的最大功率以及320N·m/1800rpm的最大扭矩。

作为对汽油机洗心革面的一次增配，动力方面不用说也是非常充足的。领主的汽油机转速上升非常快，很容易就来到了2000rpm，也就是进入了最佳的发力区。对于这个价位的皮卡来说，想要什么推背感就比较扯淡了，跑起来很轻快已经是很高的褒奖了，而领主比轻快还要快一点。

柴油机则需要更多的驾驶技巧，对转速的把握是检验老司机的唯一标准。对于领主搭载的这台2.5T五十铃发动机来说，2000-3500rpm才是最好的发力区间。据说驾驶手动柴油车的司机的右臂总是更加粗壮一些，而未来的自动挡可能更容易缓解这种情况。

操作难度上，对于我这种常年开手动挡的人来说，完全没有难度——事实上，就算从驾校毕业后就没接触过手动挡的人来说，也不难开。离合踏板的结合宽容度非常高，配合比较灵敏的油门，让车动起来还是很简单的。但是领主的6速手动变速箱并不是非常好用，尤其是当天试驾的柴油车型，在3挡位置比较生涩，而汽油机搭配的变速箱则相对好一些。

大号的方向盘很有仪式感，尽管我没有白手套，也依然能觉得需要有雄壮的曲子才能配合略带虚位的驾驶的节奏。带给人雄壮感的，还有领主的体型，高高的坐姿基本和陆巡持平，宽大的身躯满足了人们对“大”的追求，而你最好也有比较大的地方能符合这辆车的气质，比如肱二头肌？

领主比较男人的方面在于刹车，刹车踏板的力度就像用力踩一条充气后的轮胎，很用力，当然你得到的回馈也非常真实，刹车效果立竿见影。

另外一点让我不是很爽的是，车内的噪音稍微明显，其中在城市内驾驶时速低于80km/h时，主要是发动机的噪音。如果中兴领主想吸引个人玩家，需要更好的NVH。

长短轴的车身驾驶起来区别明显，尤其是刚刚从大双车型上下来立即跳上标双车型，会立即感受到中型皮卡应有的灵活性。相比较来说，标双车型更像SUV，无论是方向盘的指向还是车身的反应，都更符合预期，而大双车型则需要在此基础上慢一拍。

总结：

作为汽车编辑行业的义务从业者，Sunny老师当然没有那么多勇气卖掉自己的四门版NSX而买一辆皮卡，主要是家庭财政大权旁落其妻。但是购买一辆皮卡的想法就像被栏杆卡住的头和吞进嘴里的灯泡一样无法自拔。听说最近他已经开始琢磨怎么将自己的思域切掉车顶和后备箱。

假如你不像Sunny老师那样瞻前顾后，想买皮卡而又恰好手握十几万存款，那中兴皮卡领主车型真的可以考虑，它的驾驶感受并不输同级的合资皮卡，更遑论国产的兄弟车型。而汽油动力更是表现不错。

如果说之前很多越野和户外玩家买国产皮卡是为了给那些不可描述的进口皮卡续命，那领主这次可以对这种名不副实的户口问题说NO了。