30年坚持本真 海外试驾全新Jeep牧马人
全新牧马人开始向城市SUV方向转型,这一思路不仅体现在了动力系统和乘坐感受等方面,还有关于四驱的微妙变化。
名为Selec-Trac的智能分时四驱系统实属首次亮相,它可以看作是Rubicon上的Rock-Trac分时四驱演化而来,区别在于采用了新的分动箱并具备全时四驱模式。
Jeep为全新牧马人增加了一套名为Selec-Trac的智能分时四驱系统。在结构上,它与原先的分时四驱并无太大差别,但NV241分动箱替换成了MP3022。这一分动箱的特点是采用了电控多片离合器,从而为牧马人增加了一个更智能的全时四驱模式,根据路况自行调节前、后轴的扭矩分配。这一全新的四驱将会引入国内,仅在Sahara版本上提供。
而Rubicon和Sport版本,则依然采用Jeep的Rock-Trac以及Command-Trac。由此来看,全新牧马人的Sport版,更像是第3代的Sahara,但可惜的是它并不会在国内推出。Rubicon的强大自然毋庸置疑,但改装潜力与可塑性却不比Sahara,毕竟原厂的设定已经让它足够完满。对于牧马人这样的车型来说,自己动手改装同样是一种极具魅力的文化。
即将在国内上市的全新牧马人,虽然仍以Sahara和Rubicon区分,但实际上已经是两种截然不同的取向。不过值得欣慰的是,Rubicon还是那个最能跋山涉水的牧马人,它的强大也许只有在极端路况下,才能更好的展现。
全新牧马人Rubicon依然保证了强大的全路况能力:3.6L+6MT以及Rock-Trac分时四驱,绝对算是黄金组合。
都知道美国人爱“玩石头”,甚至催生出了35km需要开一天的卢比肯小道。本次的试驾,我们也终于尝试了这项看起来有些变态的运动,使用的车型是2.0T版的2门Rubicon。
岩石路更考验的其实是车辆的通过性以及车身强度等。虽然全新牧马人轴距增加,但通过从新调整保险杠形状以及离地高度等,让它的通过性强于此前。
牧马人通过性参数对比 | ||||
车型 | 全新一代牧马人 | 第三代牧马人 | ||
Sahara | Rubicon(四门/两门) | Sahara | Rubicon(四门/两门) | |
接近角° | 41.8 | 43.9/44 | 35 | 35/35 |
离去角° | 36.1 | 37/37 | 28 | 28/28 |
通过角° | 21 | 22.6/27.8 | 18 | 18/22 |
离地间隙(mm) | 254 | 274/274 | 220 | 220/223 |
关于Rock-Trac的强大,相信不用我多说,大家也都如数家珍:前、后两把电控牙嵌式差速锁、能将扭矩放大4倍的NV241分动箱以及84:1的攀爬比……
Rubicon的Rock-Trac具有前后两把牙嵌式差速锁。SWAY BAY按钮可以控制断开悬挂防倾杆,从而增大悬挂行程,提高通过行。
在攀爬的过程中,会出现拖底和轻微的剐蹭情况,但牧马人扎实的用料和工艺体能给予驾驶者极高的安全感。
全新牧马人的左侧仪表盘能够快速查看驱动状态。
这样的坡度大且附着力较低的路面,是大多数SUV甚至越野车望而却步的。而这在牧马人看来,只是挂入低速四驱并且稍稍加大油门的小菜一碟。
整个试驾过程中,全新Rubicon表现出了更强大的全路况能力,而这台2.0T发动机的低速扭矩输出也让人相当意外。
由于结构上大体相同,相信Selec-Trac的全路况能力也会同样出色。另外,新的分动器依然能达到4:1的低速扭矩放大,并且可以选装前、后桥的差速锁。而全时四驱模式则降低了驾驶难度,可以说全新牧马人的转变算得上成功。
编辑点评:全新牧马人就像拥有了两种不同的性格:一方面它细致入微,甚至略带书生气;另一方面,它依然是那个勇敢、对未知充满好奇的大男孩。这种转变,相信能够让更多人愿意去接受它的独特。最后,由衷的希望全新牧马人不要像歌词中的吉普车那样可怜,因为它在城市里会活得很压抑。