先热热身 冰雪试驾体验现代新一代ix35

新一代ix35全系搭载了2.0L电喷发动机，有些人会说：在直喷+增压时代这款发动机究竟还有什么优势？首先要说的是，虽然现在小排量增压盛行，但却有不少厂商仍然保留了2.0L四缸自吸发动机序列，如北京现代、广汽本田、一汽丰田。

现代2.0MPI和本田2.0 i-VTEC最大功率输出点同为6500转，但ix35的2.0引擎可以提供118千瓦比本田2.0略高；在最大扭矩输出范围上本田2.0 i-VTEC在4300转可以提供190N.m最大扭矩，现代2.0MPI发动机则是193N.m。最大扭矩输出点在4800转，其转速在3000-4500之间均可提供80%以上的最大扭矩。可以说新一代ix35所提供的这台2.0四缸自吸发动机是在确保稳定性能和具有竞争力的成本前提下所能提供的最佳动力输出。

在变速器方面，新一代ix35为6速手自一体变速器，发动机和变速器的匹配可提供节能、正常、运动三种模式。在80公里以内第六个档位可以有效地利用发动机低转速扭矩特性，在2000转以内新一代ix35的油耗表现极为出色，百公里耗油量约为6.5-7.5L（我们此行车上三名乘员及行李），而在此工况下车辆的加速性能也能有较好的保证，在经济模式下深踩油门加速感明显，在sport模式下变速器升档延迟降档提前，能够很好地发挥这台2.0自吸发动机宽泛的扭矩特性。

在整个驾驶过程中我对新一代ix35这套动力总成的感受是出乎意料的，在如今小排量涡轮增压大行其道的背景下，一台自然吸气+6AT变速器能够做到小排量增压发动机的油耗表现，在高转速极限性能上也要好于小排量涡轮增压引擎。

新一代ix35的四驱系统并非适应极端路况而存在，但基于前面我所讲的一套匹配合理的动力总成，新一代ix35这套分时四驱系统在包括冰雪路面的在内的多数路况表现上都呈现出了极好的表现。

从四驱系统结构来看新一代ix35的四驱系统中央为一套多片式离合器用以传递发动机到后轮的动力，在档把附近有一个4Lock按钮，可以结合中央多片式离合器，而在电子辅助系统方面新一代ix35通过四轮电子限滑系统来实现极端路面条件下的通过能力。理论上通过结合中央多片式离合器在电子限滑的抑制下某一只车轮具有附着力都可以实现新一代ix35的自行脱困，但大家不要奢望太多因为毕竟这套四驱系统是没有锁的。

新一代ix35的四轮限滑程序是通过点刹实现的，在乡间公路完全被小腿深的积雪覆盖，此时电子辅助的表现非常积极，当车轮出现打滑趋势的时候能够及时给予制动系统点刹将发动机扭矩传递到有附着力的一侧车轮上。在未带保障车的情况下，我所驾驶的新一代ix35并未掉链子。

我认为在16万价位的四驱SUV中，新一代ix35的确展现了极高的性价比。在动力总成方面现代为车主提供的是一套可靠的（不挑油、没有小毛病）动力总成；在通过性方面180mm的离地间隙和具有电子辅助限滑能力的表现让它足以胜任从都市到乡村的使用场景。