公路性能更突出!深度测试北京现代ix35

 从悦动出现在大家眼前的那一刻开始，现代车以前的那种古板的形象就被时尚个性取代了。悦动之后的i30，更是让大家眼前一亮。人们也开始接受并喜欢上了这些带有明显欧洲设计风格的现代车。

    途胜一个在SUV车型当中响当当的名字，它的销量足以和本田CR-V、和丰田RAV4这些人气车型一决高下。但这已经是几年前的事了，毕竟岁月不饶人，05年上市的途胜已开始有了走下坡路的趋势，于是，在09年的广州车展上，我们看到了它的换代产品——现代ix35的身影。

    ix35是现代主打欧系风格的“i”系列进入中国的第二款产品，出自现代欧洲研发中心的手笔。与姗姗来迟的现代i30不同，本次的ix35算的上全球同步上市，足见现代冲击国内紧凑城市SUV市场的决心。至于新车的表现如何，将有本篇试驾文章来告诉你。

    先来介绍下动力总成，我们测试的这台ix35搭载了2.4升的θ-Ⅱ代型双CVVT全铝结构发动机，应用了双连续可变气门正时系统（双CVVT）、可变气门歧管等先进技术后，在动力性和燃油经济性方面都有不错的表现。最大功率则达到了128KW/6000rpm和226N·M/4000rpm的最大扭矩，从参数上看它的表现在同排量发动机当中属于较高水平。

    与此款发动机相匹配的变速箱为六速手自一体变速箱。从相关资料上看，此款变速箱源自日本爱信公司，其优势在于换挡冲击力小，响应速度快，并且还有很高的经济性。

    不过这款变速箱与发动机搭配出来的感觉却让人有些摸不准脾气，当你持续踩下却没有爆发出绵延不绝的动力。我想这多半是因为工程师在调校时为了避免车身重导致起步过慢，而刻意将扭矩提前发挥出来。这样做的好处自然是可以让这个体型不小的家伙在信号灯变绿时抢先一步蹿出停车线，而坏处则是在堵车时总要小心控制脚底油门的轻重，否则即使不至于追尾，也难免被频繁起步停车的顿挫弄得自己有些狼狈。

    油价高涨的今天，没有提供油耗的显示会让我们觉得少点什么。ix35在仪表中集成了ECO经济驾驶模式。当ECO指示灯为绿色时，说明你在经济模式下驾驶，此时发动机的燃油利用率也最高。当ECO指示灯为红色的时候，说明你此时的驾驶方式不够经济，需要改变驾驶习惯。

    悬挂的调校有着欧系车的硬朗，在大弧度的弯道当中有很好的支撑力，侧倾也不算明显。方向盘采用液压助力转向，日常驾驶中，偏向轻巧，还带有点虚位，使得在高速时的操控不够精准，但在非铺装路面上却有利于缓解由于路面颠簸造成的方向盘抖动。到了碎石路段，偏硬的悬挂并没特别生硬或松散的感觉，比起当年的途胜已经有了相当显著的提升。但滤震有所欠缺，零碎震动较多，后排感觉悬挂动作的声音也有些大，有时跳动略嫌明显。