诠释年轻时尚速度与激情 试驾高尔夫GTE

动力三体

高尔夫GTE的动力系统和A3 e-tron在结构上是完全相同的，EA211系列的1.4TSI高功率发动机是直接由高尔夫280TSI车型上移植过来，参数完全不变，80kW功率的电动机同样也布置在了发动机舱内，这两样组成了高尔夫GTE的动力来源，它们的总输出数据达到了150kW、350N?m，已经非常接近高尔夫GTI的水平了。

四种不同的驾驶模式能让驾驶员更合理地管理能量消耗：

E-MODE：仅由电能驱动，当请求的功率无法仅由电机提供时会自动启动发动机。

混合动力：以最佳方式组合使用电动机和内燃机。

蓄电池充电：行驶时由内燃机给蓄电池充电，此时油耗增加。

GTE模式：在电量充足的条件下电动机与内燃机同时工作，运动性能最大化。

6速DSG这次其实包含了3个离合器，但在原有两个奇偶数挡位离合器基础上，增加了一个发动机分离离合器，它的任务是在纯电行驶时，让电动机和发动机断开，从而避免电动机带动发动机转动，浪费电量的情况发生。

锂离子电池组和油箱一同被放在了车尾，电池组容量8.7kWh，油箱容积比汽油版高尔夫（50L）减少了10L。

然而不论是在“纯电”还是“混动”模式下，起步时都不会启动发动机，由电力驱动的GTE安静而顺滑，但也别以为这状态下的GTE人畜无害，电动机随时都能爆发的最大扭矩会把突然给一脚地板油的你吓一跳，安静而迅猛的提速让人猝不及防。

而GTE有个增强能量回收的“B挡”，挂入B挡后，松开油门踏板时会有比较明显的拖拽感，在能量表上能看到回收的效果也是非常明显的，若是习惯该模式的话，在日常行驶中还能减少刹车次数。值得一提的是，B挡并不是在所有速度范围内有明显的制动效果，例如高速时，松开油门也不会有明显的拖拽感，低速蠕动时也不会有影响。

简单概括的话,GTE开起来要更静、更快、也更硬一些，更安静当然是指在纯电驱动下，此时的GTE就是一台悄无声息的电动车，在中低速还能提供不逊于GTI的提速能力，我觉得这也是最能体现GTE本性的驾驶状态。

纯电模式下中低速提速很快，到了混动模式，GTE就表现出了全面超越1.4T车型的提速能力，中低速有电动机加持，高速时1.4T发动机开始占主导作用，各个区间都能表现出不错的动力输出，DSG还是保持了一如既往的特征，慢下来顿挫就会出现，快起来就干净利落。

“GTE”是性能最强模式，此时动力输出不太考虑经济性，属于全力输出状态，论癫狂状态比GTI还差一些，毕竟缺少了感官上的刺激，但还是能够体现出一定的GT属性，如果只以为这是一台普通版高尔夫的话，那你可能就要吃亏了。

更硬指的是悬架调校，这台进口GTE的减震弹簧硬度有点偏向GTI的感觉了，对路感进行了大幅保留，几乎可以清晰地感知路面的琐碎振动，同时弹簧硬度更强、回弹速率也更快，浓厚的德系车味道，不过遇到个减速带时，就要牺牲舒适性了。

当然，这台GTE硬归硬，底盘质感还是很到位的，多余的振动没有，也能够提供一定的厚重感，高速状态车身的稳定性也比较高。转向的虚位不大，还带有明显的阻尼感，开起来挺灵动的。

总的来着这款高尔夫GTE无论从外观、内饰、动力、驾驶感受、节能等方面都符合很那些具备极其便利的充电条件，每天上下班的路程也不要超过50公里，追求更快更运动的年轻人群的需求。