再见时我们亦是陌生人 海外体验大众T-Roc

● 并不惊艳的动力参数

海外版T-ROC提供6款发动机供消费者选择，我们拿到的这台试驾车配备的是2.0TSI涡轮增压发动机，这台发动机经过新的调校达到190马力/320牛·米，其来源于此前第三代EA888 2.0TSI发动机的低功率版本（184马力/320牛·米），变速箱匹配的是代号DQ381-7的7速湿式双离合器变速箱，带有手动和运动模式。

● 令人惊喜的动力表现

对于这台仅1300kg的T-Roc来说，2.0TSI发动机简直可以用动力储备强大来形容，发动机不需要太激进的调校已经足矣满足这轻盈的车身了，动力表现超出我的预期不少。如今大众车的驾驶感受都偏向轻巧，包括对于油门、刹车踏板，以及发动机动力输出的平衡都做的令人满意，只不过我认为这其中缺少一些令人兴奋的小惊喜，去进一步突出产品独特的特点。

代号DQ381-7的7速湿式双离合器变速箱与大众Arteon 2.0TSI采用同一款变速箱，换挡速度与传动效率始终是它最拿手的部分，换挡动作干脆利落，对于驾驶员下一步意图的判断与理解做的非常准确。尽管无可避免的在1、2挡低速行驶时，还会出现小顿挫，但这种冲击感相比过去的双离合器变速箱强的多，只当是它与你开的一个小玩笑罢了，不能太介意。

激烈驾驶时，我似乎感觉到了T-Roc所爆发出的真正能量，如果不是进行性能测试，我一定会把这台车看的太过平淡。0-100km/h实测成绩6.3秒，你确实没有看错，相比官方提供的百公里加速成绩快了接近1秒时间，这就是这台T-Roc的真正能力。39.83米的刹车成绩表现则受冬季胎制约，没有达到绝对优异，相信只需要换上一套米其林PS4或同级别轮胎，它的性能表现就能更加强大。

当轻盈的车身与参数并不突出的发动机、成熟的双离合器变速箱、四驱系统以及弹射起步控制功能组合在一起时，它所蕴含的能量真的被放大了。3000rpm弹射起步时，车辆会像炮弹一样滑膛而出，在经过一次粗暴的换挡动作后，轮胎依旧会出现瞬间打滑，紧接着动力立刻衔接而上，再给你推向另一次高潮。

仔细想想，确实T-Roc作为大众系的新产品具有这样的能力应该在我的意料之中，只不过我稍微把它看轻了些，毕竟它是一款小型SUV产品，我认为除了性能之外，我们更应该将视野聚焦于其他部分才对。

T-Roc不是那种给予驾驶员太多驾驶乐趣的小玩具，这一点从反馈感不强的方向盘转向调校就可以看出。方向盘虽然指向清晰，但为了妥协更多日常驾驶的用途，T-Roc的方向盘调校真的很轻，轻的甚至让人有些没底，缺乏了德系车普遍强调的质感。

这台2.0TSI四驱版车型采用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，而低配置车型后悬架将变更为扭力梁非独立悬架，至于未来国产版车型的悬架设定目前我们尚不了解。仅就这台车的悬架表现来说，无论驾驶还是乘坐的舒适度都很好，快速过弯时悬架的支撑力度也比较到位，明显优于不少这个级别的小型SUV车型。噪音方面，T-Roc的静音控制水准相对一般，尤其是发动机舱噪音传入车厢内较为明显，这一方面有不少提升空间。

T-Roc会给予驾驶者小小的快感，用细腻的一针一线将整车编织为一个整体，而搭载2.0TSI的T-Roc则是将这个快感再度进行放大，尤其是对于感官的刺激层面。此时，无论用料牵强还是其余你所不满的小细节很容易被遗忘在脑后，取而代之的是它另一面的印象，不仅有它的脸、它的型，甚至也有它的神。

● 全文总结

未来再相见时，T-Roc将以它的全新身份出现在我们面前，由一汽-大众国产的它将会在产品层面有许多改变，包括身态、配置等多方面，尽管并不是原汁原味引入，但我仍然对于新的产品抱有很大期望，毕竟从中国消费者的角度出发，全面增长的车身尺寸更符合中国消费市场观念，当然也决不能排除喜欢原汁原味的消费群体存在。总而言之，只要秉承着产品力至上，我欢迎全新的它到来。