更出色更运动 试驾东南全新DX7 Prime
动力:输出更为强劲 平顺性不错
动力方面,东南全新DX7 Prime将搭载代号为4K20T MIVEC的全新1.8L直列四缸涡轮增压发动机,最大功率为145kW(197Ps)/5500rpm,最大扭矩为285Nm/2000-4500rpm,与之匹配的是6速DCT湿式双离合变速箱。
东南全新DX7 Prime搭载了代号为4K20T MIVEC的全新1.8L直列四缸涡轮增压发动机,最大功率为145kW(197Ps)/5500rpm,最大扭矩为285Nm/2000-4500rpm。
与之匹配的是6速DCT湿式双离合变速箱。
悬挂方面,采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合,并且前后悬挂均带有防倾平衡杆,提升了操控性表现。
在普通模式下,提速时能感觉到涡轮是在3000rpm左右时介入,时速表的攀升较为线性,1.8T的动力输出较现款车型的1.5T有所提升,并线超车也将更加从容。
切换运动模式后,车辆的油门灵敏度得到了相应调整,双离合变速箱的换挡速度确实快,能明显感觉到加速时转速会拉升到比较高的位置,从而提升加速性。
这套全新的动力总成总体给人感觉还是比较线性的,不会出现涡轮介入时的突兀感受,相对拥挤的城市道路也没有过多顿挫以及振动传入车内,双离合变速箱与这套动力系统的匹配度还是很高的。
方向盘低速时转向手感轻盈,在市区狭窄道路驾驶起来更加方便。而随着车速的提升,方向盘手感会明显感觉变重了一些,与之前试驾的DX3车型一样,能带给驾驶者更多的信心和安全性。
而方向盘的指向性也还不错,总体来看东南全新DX7 Prime的转向手感仍然属于轻快的类型,操控起来很容易,过弯超车的灵活性很强。
底盘的调教还是属于偏运动的取向,当然还是保留了部分对于驾乘舒适性的妥协,带来的路感表现也是恰到好处,即使是一些轻度越野路面的颠簸也能轻松化解。
刹车的调教相对容易控制,它更趋向于保证驾乘者的舒适性表现,减速时整体的姿态稳健,并没有出现"点头"的现象,而全力刹车时又能感受到十足的制动力道,十分不错。
在沿海公路以较快速度巡航时,东南全新DX7 Prime也体现出不错的驾乘品质,虽然平潭的海风有点大,但车内风噪和胎噪都被抑制的很好,发动机的大部分噪音也被隔绝在了车外,表现令人满意。
编辑点评:
东南汽车品牌自2015年起,先后推出了DX7/DX3两款高颜值高品质SUV车型,逐步完善了品牌产品布局,而持续热销的市场认可度,也体现出这两款车型的产品品质和性能,从而获得了众多消费者的青睐。如今东南全新DX7 Prime的出现,将会以更全面的姿态迎合市场,打造出更具性价比的产品,我们了解到东南全新DX7 Prime将于4月份正式发布,其售价区间我们猜测应该不会与现款车型有较大浮动,而之后在市场中的销量表现具体会怎样,我们也将持续关注,大家拭目以待吧。