拥有诸多黑科技 深度测评Jeep大指挥官
道路测试
其中这五种模式可以分别应付不同的17种路况,可以看出大指挥官的四驱性能非常卓越,完全紧追家族旗舰大切诺基。
大指挥官在起步的一瞬间反应很快,如果你是第一次上手,油门的控制比较困难,经常会出现一窜的感觉,不过好处就是你永远会保持在第一个冲出起跑线。
大指挥官整体的NVH非常好,提供了主动降噪与双层玻璃的配备,尤其对于全家出行来说会有一个不错的体验。除此之外,顶配车型配备的哈曼卡顿环绕音响也是非常的不错,愉悦轻松的体验会时常伴你左右。
大指挥官的转向还算比较精准,没有太大的虚位,整体呈现出轻盈的状态,对于女性驾驶员来说是一件很难得的事。
大指挥官的中途在加速能力不错,在运动模式下,变速箱会变得活跃起来,但降档的速度不是很快,3000rpm以上很有力量。
悬挂方面,大指挥官的表现非常不错,行驶过程中悬挂会根据不同的路况进行调节,对于路面细微的颠簸都能轻松过滤。而这也是Jeep引以为傲的独立四轮FSD自适应减震系统。
总结:Jeep大指挥官的出现定会给同级车型带来不小的压力,其中最吸引人的莫过于这套四驱系统,整体的动态感受非常不错,同时大指挥官在豪华科技领域也在进一步完善,所以说这辆车的整体好评度很不错。只是价格方面稍微有点偏贵,如果今后在终端售价上能有不错的优惠幅度,那么这辆车的性价比将会大大提升。
2018年9月17日
满意于前后排舒适性 大指挥官驾驶感受 在第二次更新中,我将给大家分享一下大指挥官的驾驶感受。从拿车到现在,盘算下也有快一个月了,也刚好给大家说说这车开起来怎么样。
先从上车之后第一步开始聊,我平时开车喜欢把座椅降到最低的位置,让屁股离地面尽可能的近一些。不过大指挥官不能这样,因为这车很长,还很宽,所以一旦坐姿很低,前后左右的视野就不太好了,所以我只能是把座椅升高,大概头部留下一拳的空间时,坐姿是一个相对舒适且视野开阔的位置。此外两侧后视镜都是双曲率设计,这样边缘的视野可以放大,但我觉得因为7座车屁股都很长,加上它又很高,所以横...
查看全文>> 更多相关>>2018年10月21日
强大的四驱系统 自驾体验Jeep大指挥官
青春,就是你明明一无所有仍然相信有一天世界会在你脚下,如果你失去了这种感觉,你就真的老了。
我真的老了,因为我清楚知道无论怎样,世界都在自己脚下,而自己需要做的是如何让自己和自己爱的人去体会幸福。比如开着Jeep大指挥官利用十一假期来一趟新疆自驾游。
十一自驾游?你不是扯吧。到处都是堵车,还谈什么幸福……其实只需要稍稍想想,每年都那么堵,为什么还有那么多人年年都出去?难道他们不是为自己或家人去享受自驾游独具的乐趣吗?
在众多自驾线路中,川西、西藏、青海无疑是值得每年都去的...
查看全文>> 更多相关>>2018年10月21日
对的遇见是一件幸事 试驾Jeep大指挥官 对的时间遇见对的人,是一种幸福;
对的季节遇见对的景,是一串幸运;
对的旅行遇见对的车,是一件幸事。
金秋十月里,我们中国东北行再次遇见了Jeep大指挥官。在历经了近两个月时间,“Jeep大指挥官环中国行”进入到最后一个阶段:从中国的 “北极”漠河,一路向南,经过加格达奇,到达伊春,再一路向东,抵达本次试驾的终点——中国“东极”抚远,全程超过2000公里。
秋高气爽的十月,在中国最北端的漠河北极村温度却已经出现零度以下。这似乎对于刚刚经历新疆吐鲁番50度炎热高温的大指挥官来说,又...
查看全文>> 更多相关>>2018年7月9日
舒适度行驶质感不错 性能测试大指挥官
JEEP在SUV和越野车领域深耕多年,但是在中型7座SUV这个细分市场,却一直没有一款车能够与汉兰达/锐界相抗衡,于是这款专为中国市场打造的大指挥官便顺理成章的来到我们面前。在此前的文章里我们介绍了它的空间实用性和舒适性,今天这篇文章我们就来看看它的性能测试表现如何。
大指挥官全系搭载一台2.0T发动机,这台发动机与全新牧马人和阿尔法·罗密欧Giulia上的完全一致。最大功率195kW,最大扭矩400Nm,账面数据相当不错,跟汉兰达和锐界等同级对手比也占有一定优势。传动系统匹配...
查看全文>> 更多相关>>