性能测试Jeep大指挥官 2.0T四驱御享版
当大多数品牌在紧凑型、中型SUV市场已经布局了一堆5座车型后，7座SUV似乎是当前市场的一个新的增长点，所以其自然成为商家必争之地。在中型SUV市场中，耳熟能详的包括汉兰达与锐界，如今还多了一个大指挥官。这款新车在上个月中旬正式公布售价，而在这之前，我们已经针对这款车做了相当多的内容，包括详细的静态体验以及场地内和开放道路的动态试驾。所以当上市之后再次拿到大指挥官时，我希望能开门见山，将最关心的性能测试作为开场。
此次测试车型为2.0T四驱御享版，大指挥官中配置最高的车型，这与之前试驾时的车型是保持一致的。
大指挥官 2018款 2.0T 四驱御享版
● 0-100km/h加速测试
关闭稳定系统，将驾驶模式调节到运动模式，起步转速可以保持在2500rpm左右，起步后前轮有轻微打滑，但迅速恢复抓地力。整个加速过程很平稳，最终用时8.07秒完成0-100km/h加速测试。这个成绩与之前试驾会上简单进行的测试成绩很接近，考虑到气候和路况等因素，0.25秒左右的差距属于正常范围。
数据上这台2.0T发动机最大功率265马力（195kW），峰值扭矩400牛·米。新发动机与阿尔法·罗密欧那台2.0T同源，只不过这次用在了横置平台上。技术上这款发动机有几个亮点，比如气缸盖集成排气歧管，水冷式中冷器等，新设计可以提升发动机的工作效率，所以与对手相比，这款发动机有更好的数据表现。而从实际效果来看，大指挥官的加速成绩也确实比对手更快。
日常驾驶中，油门踏板的初段响应是比较灵敏的，之后的输出更偏向于柔和，这感觉很平稳，没有波涛澎湃的排气声浪也没有把你死死按在座椅上的推背感，配合相当宁静的车厢氛围，一种安静轻松的驾驶感受。而当你需要动力时，8秒多的加速成绩也足以应付在市区内和高速上超越那些慢车了。多数时间，这台9挡自动变速箱都在安静工作，换挡很平顺，响应速度也比较敏捷，另外大家肯定都关心另一件事情，这里也可以告诉大家，这台变速箱在120km/h时可以挂上9挡，此时转速为1500rpm。
这种讲究舒适的调校风格还不仅仅体现在动力输出上，方向盘的手感同样轻盈，轻松到两根手指就能转动，对于力气较小的女生来说，这是一件非常友好的事情。对于不那么将操控性放在第一位的SUV来说，不需要靠把方向盘助力变重，来提升感觉上的“操控性”，轻巧的方向盘可以降低驾驶疲劳感，当你辛苦一天之后，应该更期待轻轻松松，而不是战斗着把车开回家。
悬架的调校跟此前试驾过的Jeep车型差别不大，偏欧洲车型的那种感觉，注重支撑性，同时对于路面的颠簸过滤也做的不错，风格上跟锐界有些相似。例如当你驶过路面上哪些连续凸起的白色油漆警示线时，悬架过滤颠簸的能力会让人很舒服，而在非铺装路面时，你总会面对一些更大的坑洼路段，而此时你也不会显得很狼狈，因为悬架和轮胎能够将即将到来的颠簸进行缓冲，使你不会有强烈的冲击感。
