“陆地经济舱” 别克GL6单车舒适性体验

GL8有着“陆地公务舱”的美誉，作为同门小弟的GL6，虽然在舒适性方面不及大哥优秀，但14.49-16.69万元的价格要实惠很多，即便前有杰德和途安L，但凭借着与GL8命名上的关联，关注度自然就少不了。与GL8主打商务不同，GL6采用2+2+2的6座布局，瞄准的是紧凑级家用MPV市场。

6座布局 空间可基本满足多口之家出行

别克GL6的车身长度达到了4692mm，相比主要竞争对手途安L的4527mm明显占优。此外，GL6的轴距达到了2796mm，相比途安L多出了5mm，虽然比不上同门大哥GL8，但相比途安L和同样6座布局的杰德那还是具备一定优势的。

 空间是购买GL6车主所关注的重点，2+2+2的座椅布局在MPV车型中，可以算得上不小的创新，应该说6座设计的好处就是中间有通道，身材娇小的话可以通行，另外第二排座椅互不影响，可以随意调节。鉴于其紧凑级车型的定位，车身尺寸相比同门大哥GL8或是奥德赛，仍有差距，因此第三排并不非常宽裕，但比起那些无法进入的七座SUV要实用很多。

GL6常规下的行李厢容积很小，几乎不具备装载能力，不过当第三排座椅放倒后，其行李厢的容积非常可观，足以满足几口之家的日常出行。另外，GL6的第二排座椅可以前后移动，第二、三排座椅还可以完全平整放倒，以变身为商用MPV。

第二排座椅舒适度高

上面我们已经介绍过，GL6的全系车型均采用了2+2+2的三排座椅布局，不过相比设计单薄的第三排而言，其第二排的舒适性明显强了很多，座椅填充物充实，整体包裹性也比较到位，算得上名副其实的超级“经济舱”。

GL6在噪音的抑制上表现出了较高水准，三缸发动机在3500-4000rpm之前基本不会有过多振动和噪音传递到车厢内部，三缸设计在抖动的控制上也做的很好，至少在车内是感觉不出来的；此外，米其林PRIMACY 3ST轮胎在噪音控制方面也有着独到之处。

悬架舒适性高

GL6采用了前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆式独立悬架的组合，硬件配置与途安L相同。底盘的整体设定更倾向舒适性，低速行驶时，能很好地抑制住车轮传递上来的振动。即便是并不擅长的非铺装路面中，底盘的韧性和舒适感也都表现的很好。但在满载情况下通过减速带时，由于悬挂压缩严重，能够感受到颠簸幅度较大，导致后排乘客感官偏硬。

总结：

作为一台主攻家用市场的MPV，GL6除了有着平易近人的价格外，其在后排空间表现上也是不错的，由于第二排采用了双座椅的布局，两个座椅是完全独立的，舒适性更高，且进入第三排的方式也更多样。不过由于第三排座椅设计上较为单薄，且坐垫尺寸较小，整体的乘坐感受与第二排相差甚远。6座布局是GL6的一大卖点，在我看来，尽管其第三排仍有优化和提升的空间，但仍比同样采用6座布局的杰德更值得推荐。