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探着探着走! 试驾一汽-大众T-ROC探歌

  纠错  2018-7-11 9:39:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

 在此之前,我们已经对探歌进行了静态方面的展示,而本次应一汽-大众的邀请,我们也将对其动态表现做实际测试,主要测试内容为铺装路面与复杂路况驾驶的驾乘感受。

铺装路面驾驶:更舒适,更“轿车”

熟悉大众的读者一定对它们的驾驶感受有深刻的认识:既有传统日系车轻盈柔韧的风格,也有传统欧系车干练洒脱的风范——多数情况下,大众的表现更像二者合而得兼,既拥有较为精准扎实的驾驶感受,又同时兼顾不错的乘坐舒适性。这正是大众能够风靡国内市场的原因之一。

探歌对这一驾驶风格进行了延伸,和全新宝来一样,如今的它们正在尝试向日常化靠拢,也就是说,更突出轻松舒适的家用属性。

由于轴距加长了85mm,相对于海外版标轴车型较轻盈的车身,探歌在动力方面将不可避免的存在劣势,但即使如此,1.4TSI发动机还是尽职尽责的发挥了自己的能力——其对于油门踏板的反馈颇为灵敏直接,而探歌也由此获得了充沛的低扭表现。

前中段是这颗EA211最乐于发力的区域,待指针跃过2000rpm后,250N.m的峰值扭矩得以全部释放,任何继续深踩油门的动作都将换来游刃有余的加速体验。

和发动机一样,代号DQ381的7速湿式双离合变速箱也是我们的老熟人了,在迈腾、奥迪A3与即将国产的全新一代CC都有配备。谈及优点,其出色的换挡速度与传动效率自然当仁不让:换挡逻辑清晰、动作干脆利落,对驾驶者的每一步都判断的非常准确。

当然,你要非让我挑缺点也不是没有,虽然已有所改进,但1、2挡低速行驶时依旧存在非常细微的顿挫感。

相较早年间我所驾驶过的那些大众,探歌最明显的变化便是转向手感——事实上,从凌渡开始,大众的转向手感就已经变得非常轻盈,对于日常驾驶来说,这样的改动当然很好,况且其指向依旧还很清晰,但仅对我个人而言,我还是更怀念那个曾经强调质感的时代。

另一个明显的变化来自于底盘。前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂组合带有非常明显的舒适取向,即使是对汽车再不敏感的人,也能在乘坐探歌时感受到来自悬挂对细碎路面积极的过滤,这种感觉让人很舒服。

另一方面,悬挂对整个车身的支撑性也依旧保持了较高的水平,不仅表现在高速巡航似的车身稳定性,在快速过弯时,车身也表现得足够从容。

总的来说,在铺装路面上驾驶探歌是一件轻松加愉快的事情,轻盈线性的转向与踏板让整个车身变得易于掌握,调校得当的底盘也允许驾驶者适度挑战更深的极限;如果不是相对更高的坐姿,我宁愿相信我所驾驶的是一辆轿车——不过,在拨动位于中控台换挡杆后方的旋钮后,这款城市SUV也要带着我们去荒地“探险”了。

2018年5月20日

或搭2.0TSI发动机 大众T-Roc R谍照曝光
     日前,有海外媒体拍摄到了一组大众T-Roc R(国产加长称探歌)的谍照,新车预计将搭载一台2.0TSI发动机,最大功率或提升至310马力。   从目前的测试车谍照上我们暂时看不出多大端倪,但作为大众R系列产品,未来该车量产后应具有足够张扬的外观,才能够突显出高性能版的个性。目前测试车相比普通版最大的不同源自尾部采用的双边共四出排气,这对于一款定位小型SUV(探歌因加长定位为入门级紧凑型SUV)的T-Roc而言,实在有些夸张。   动力方面,目前海外媒体猜测T-Roc将...查看全文>> 更多相关>>
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