探着探着走！ 试驾一汽-大众T-ROC探歌

 在此之前，我们已经对探歌进行了静态方面的展示，而本次应一汽-大众的邀请，我们也将对其动态表现做实际测试，主要测试内容为铺装路面与复杂路况驾驶的驾乘感受。

铺装路面驾驶：更舒适，更“轿车”

熟悉大众的读者一定对它们的驾驶感受有深刻的认识：既有传统日系车轻盈柔韧的风格，也有传统欧系车干练洒脱的风范——多数情况下，大众的表现更像二者合而得兼，既拥有较为精准扎实的驾驶感受，又同时兼顾不错的乘坐舒适性。这正是大众能够风靡国内市场的原因之一。

探歌对这一驾驶风格进行了延伸，和全新宝来一样，如今的它们正在尝试向日常化靠拢，也就是说，更突出轻松舒适的家用属性。

由于轴距加长了85mm，相对于海外版标轴车型较轻盈的车身，探歌在动力方面将不可避免的存在劣势，但即使如此，1.4TSI发动机还是尽职尽责的发挥了自己的能力——其对于油门踏板的反馈颇为灵敏直接，而探歌也由此获得了充沛的低扭表现。

前中段是这颗EA211最乐于发力的区域，待指针跃过2000rpm后，250N.m的峰值扭矩得以全部释放，任何继续深踩油门的动作都将换来游刃有余的加速体验。

和发动机一样，代号DQ381的7速湿式双离合变速箱也是我们的老熟人了，在迈腾、奥迪A3与即将国产的全新一代CC都有配备。谈及优点，其出色的换挡速度与传动效率自然当仁不让：换挡逻辑清晰、动作干脆利落，对驾驶者的每一步都判断的非常准确。

当然，你要非让我挑缺点也不是没有，虽然已有所改进，但1、2挡低速行驶时依旧存在非常细微的顿挫感。

相较早年间我所驾驶过的那些大众，探歌最明显的变化便是转向手感——事实上，从凌渡开始，大众的转向手感就已经变得非常轻盈，对于日常驾驶来说，这样的改动当然很好，况且其指向依旧还很清晰，但仅对我个人而言，我还是更怀念那个曾经强调质感的时代。

另一个明显的变化来自于底盘。前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂组合带有非常明显的舒适取向，即使是对汽车再不敏感的人，也能在乘坐探歌时感受到来自悬挂对细碎路面积极的过滤，这种感觉让人很舒服。

另一方面，悬挂对整个车身的支撑性也依旧保持了较高的水平，不仅表现在高速巡航似的车身稳定性，在快速过弯时，车身也表现得足够从容。

总的来说，在铺装路面上驾驶探歌是一件轻松加愉快的事情，轻盈线性的转向与踏板让整个车身变得易于掌握，调校得当的底盘也允许驾驶者适度挑战更深的极限；如果不是相对更高的坐姿，我宁愿相信我所驾驶的是一辆轿车——不过，在拨动位于中控台换挡杆后方的旋钮后，这款城市SUV也要带着我们去荒地“探险”了。