L2级别自动驾驶功能 吉利缤瑞动态试驾
IHBC智能远近光控制系统具有环境照明识别、对向来车识别、同向行车识别等功能。
当光线传感器探测环境照明度≤0.7lux时 ,近光灯则自动切换为远光灯;当车辆识别到对向来车时,功远光灯自动关闭,会车完成后,远光灯将自动开启;当车辆识别到同向车辆时,远光灯自动关闭,超车完成后,远光灯将自动开启。这项功能不仅能减少刺激路怒症患者,还能提升道路中整体的行车素质。
缤瑞搭载的1.0L三缸涡轮增压发动机最大功率100kW(136Ps)/6000rpm,峰值扭矩205Nm/2000-3000rpm,动力水平足够城市代步,4.9L/100km的综合油耗则是它的亮点。至于三缸机的表现,我们在下文进行细细地评述。
格特拉克6DCT双离合变速箱传递效率达95%,普通用户几乎不会察觉到它与AT变速箱的差别,对低速顿挫的抑制达到了比较高的水准。在此变速箱的帮助下,缤瑞也能开出更低的油耗。
在缤瑞的加速测试中,若不是来自三缸机更加高亢的嘶吼声,我丝毫感觉不出这是一款三缸的发动机。车内几乎察觉不到任何来自发动机的抖动,克服了抖动问题的三缸发动机,它的经济性优势就更加地突出了。
缤瑞采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂,在以60km/h的速度通过颠簸路面时,悬挂的表现很有韧性,对路面的吸能减震效果非常明显。
麋鹿测试中,悬挂的支撑性让我和同车的同行们印象深刻,当车身突然被送到旁边车道时,随着车内乘客的晃动,能明显地感到来自悬挂的反向支撑力,车子并没有随着运动轨迹向外冲的趋势。
在蛇形绕桩测试中,缤瑞的悬挂对侧倾的抑制良好,在临近极限时,它的反向支撑力很到位。
对于一款十万级的紧凑型家轿来说,缤瑞的动态表现完全达到了主流合资车的水准,悬挂调校在兼顾舒适性的同时拥有很好的支撑性,颇具质感的底盘相信会极大地提升它的竞争力。
编辑点评:笔者曾经在吉利博瑞GE的试驾中体验过这套主动安全系统,当时博瑞GE出色的L2级自动驾驶表现已经让我和同行的同事惊叹。而缤瑞上搭载的这套安全系统与博瑞GE相同,通过今天的测试,它的可靠程度和实用性依旧让人满意,结合它十万左右的售价,让您拥有这种安全和可靠的门槛变得更低。如果您非常注重车辆的安全性,并且乐于尝试前沿的科技,那么缤瑞是最具性价比的选择了。
2020年6月9日
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