最大优势在于性价比 试驾长安CS75 PHEV

长安CS75 PHEV采用了一套结构非常独特的插电式混合动力系统，包括1台发动机和3台电机。不过长安说这款车是“三擎四驱”，为什么不是“四擎四驱”呢？

长安CS75 PHEV是一款插电式混合动力车型，它搭载了1台发动机和3台电机。这套系统是如何工作的呢？

3台电机其中的2台位于前轴处，还有1台位于后轴处。

前轴的2台电机当中，1台是发电机，1台是驱动电机。其中发电机与发动机硬连接，它不参与驱动，只用来发电。发动机与减速器之间有一个离合器，离合器断开则车辆进入纯电模式。

CS75 PHEV的发动机是一台1.5T发动机。与燃油版车型上的发动机相比，这台发动机有了电机的支持，因此对动力的要求并不是很高，所以在结构上进行了一定的精简，可以提升可靠性。

前轴处的减速器是来自GKN的第二代多模混动减速器，CS75 PHEV是全球范围内首款搭载的车型。前轴处的两台电机均来自上海电驱动，它们的最大功率均为70kW（95Ps），最大扭矩则是200Nm。

后轴处是来自舍弗勒的电动后桥，包括1台电机、1台两档减速器以及控制系统。

后轴的电机由精进电动提供，最大功率80kW（109Ps），最大扭矩200Nm。

前轴处的1台发动机和2台电机构成了一套比较简易的双电机混联系统，取消了传统的变速箱。混联系统的优点是平顺性比较好，并且工作模式比较多，能够适应多种路况，有效降低油耗。

混动系统最重要的作用是对发动机的转速进行调节，使发动机尽可能工作在高效率的转速区间。长安的这套系统是如何优化发动机转速的呢？

发动机的高效区间是由转速和负载（扭矩）共同决定的。在发动机负载提升时，驱动电机及时出力降低负载；在发动机负载下降时，一部分动力用于驱动发电机。

双电机混联系统代替传统变速箱，能够减少顿挫提升平顺性，对燃油经济性也有不小的帮助。但是由于传动齿比固定，在加速性能上肯定是比不过传统变速箱的。目前几种典型的混联系统，包括丰田的THS系统、本田的i-MMD系统、通用的EMotion系统，都不是以加速性能见长的。

和丰田的THS混联系统相比，长安的这套系统中电机的职能比较固定，无法在驱动和发电之间自由切换，对发动机转速的调节作用会弱一些，所以整体的效率还是会低一些。据长安官方透露，在馈电状态下，CS75 PHEV的综合工况油耗为5.5L/100km。虽然无法达到丰田的水平，但是和国内的大多数竞争对手比起来，长安的这套系统还是比较先进的。

双电机混联系统带来了非常多的工作模式。在CS75 PHEV的挡把附近，有2个按钮都是用来调节混动系统工作模式的，包括AUTO（自动）、EV（纯电）、CHARGE（充电）、SAVE（电量保持）。

CS75 PHEV的电池位于底盘下方，其中的电芯来自于宁德时代。这块电池组的容量约13kWh，可以令该车以纯电模式行驶60km。

CS75 PHEV配备了一个交流慢充接口，位于车身的右后方，充电功率为3.3kW，充满电大约需要3-4h。

CS75 PHEV还具备外放电功能，可以用车上的电池向外供电，输出功率达3kW，能够满足绝大部分电器的需求。并且长安直接在车内设置了插座，使用起来非常方便，竞品车型则需要专用电缆。