最大优势在于性价比 试驾长安CS75 PHEV

从插混系统的结构上来看，CS75 PHEV的动力参数虽然强大，但是它并不以加速性能为追求，主要还是为了提升燃油经济性。那么它的实际表现是否是这样呢？

在驾驶CS75 PHEV近100km之后，我对它印象最深的地方是它的静谧性。新能源车上往往会有明显的电流声，但是CS75 PHEV搭载了3台电机，坐在车内却基本听不到电机的声音。

这套插电混动系统的平顺性也相当不错。由于没有传统变速箱，消除了顿挫的一大来源。混动系统各种工作模式之间的切换也难以察觉，基本只有看仪表盘上的能量流信息才能知道当前的工作模式。

在加速性能方面，CS75 PHEV的表现并不突出。取消传统变速箱虽然消除了顿挫，但也影响到了动力的输出。所以它的起步很快，动力储备也很充足，但是中段加速却不会有明显的推背感。

CS75 PHEV有SPORT（运动）和ECO（节能）这两种驾驶模式，在SPORT模式下，可以明显感到动力会更加充沛一些，响应也稍快一些。

转向模式也可调节，共有舒适、标准、运动三种模式。不过在短暂的试驾当中，由于条件有限，我并没有能够体会到三种模式之间的明显区别。

CS75 PHEV的四驱功能有全时四驱和智能四驱这两种模式。前者适用于路况较差的环境中，后轴的电机会一直处于工作状态，以确保车辆的通过性。

在CS75 PHEV的方向盘后面有一组拨片，但是它的作用并非换挡，而是分6个挡位调节能量回收系统的强度。在最大强度下，能量回收系统带来的减速度可以达到-0.3g，松开油门后车辆减速明显。

在新能源车上，由于能量回收系统的存在，刹车系统的调校变得更加困难了，不少车型都存在刹车虚位明显、不够线性等问题。CS75 PHEV则不存在这些问题，它的100-0km/h刹车距离仅为36.5m。

CS75 PHEV采用了前麦弗逊后多连杆悬挂，虽然配置较常规，但这套悬挂的调校非常不错，整体偏硬，但是舒适性并未打折。在面对起伏路面时悬挂不会有多余的弹跳，能够给驾驶者很强的信心。

我很满意CS75 PHEV的动态表现，虽然它的动力并不暴躁，但是起步快、动力储备充足，并且在底盘悬挂和静谧性方面表现上佳。至于燃油经济性，由于条件有限，我们此次没能进行严谨的测试。今后我们会专门针对这款车进行油耗测试，欢迎大家关注。