增长补短 实测广汽新能源传祺GE3 530
●动态感受&加速测试:
GE3 530沿用GE3的动力总成,搭载的是一台永磁同步电机,最大功率为180Ps(132kW),最大扭矩290N·m,与之匹配的是固定齿比单速变速箱。
电池组容量由47kWh增加到54.75kWh,动力总成不变,大家可能会担心电池容量增加导致车重增加,从而影响它的动力和能耗表现,但该车的整车质量却由1667kg降低到1648kg。
GE3 530的加速踏板反馈力度适中,动力响应很积极,即便是ECO模式下也能感觉到轻快的加速感。车速来到80km/h以上,继续加速,车辆也能明显地感受到驾驶者的意图,偶尔加速超车也比较轻松。
很多人开惯了燃油车,初上手对电动车最不好适应的就是能量回收,这点上GE3 530的调校就非常“友好”。高速时才能感到明显的减速,低速时没有很突兀的拖拽感,不过这点好感在我开启I-pedal功能(单踏板模式)后就消失殆尽了。
单踏板模式下松开加速踏制动力会介入,这时刹车灯也会随之亮起。从它的设定来说,它是为城市拥堵路段替代刹车使用,可以一定程度上增加续航里程,但松开加速踏板会有突然明显的减速感,频繁加速、减速,车内感受非常不舒服,很容易造成晕车。
○加速测试:
在GE3的加速测试中,0-100km/h的成绩是8.55s,动力总成相同的GE3 530的成绩如何?最终GE3 530的0-100km/h实测成绩是8.62s,和GE3相差不多,在同级别车型当中还是比较有优势的。GE3 530起步姿态保持得不错,提速较快,中后段也没有明显的乏力现象。
2019年3月13日
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广汽新能源传祺GE3 指导售价
车型
补贴前售价(万元)
补贴后售价(万元)
GE3乐享版
21.28
11.99
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