续航500km+ 广汽新能源AION.S实测体验

就像俗话所说的“近猪者胖”，自从我两年前一失足成为了电动车主，工作中关注的车型也逐渐向新能源领域靠拢，甚至刚刚我掐指一算，今年已经过去将近四个月了，我试驾过的所有车型都有充电口。这不是眼前又来一辆：广汽新能源AION.S。要说我的内心是不是有一丝抗拒？那肯定无需多言，但是短短一天体验下来，这款车型给我带来的震撼也必须和各位好好聊聊。

记得我在去年2月份曾经试驾过一款纯电动车轿车，当时那款车型综合续航里程达到400km，在我看来，已经具备和传统燃油车型分庭抗礼的资格。而停放在我面前的这辆广汽新能源AION.S高配车型，除了续航里程提升到500km以上，在整车的做工品质、乘坐体验、科技配置等等方面，毫不夸张地说，都不输给同级别的燃油车型。肯定很多网友朋友们会说我被充值了，那下面就来一起看看呗。

在开启本篇稿件的正文之前，先要说明一下，今天的试驾中，我并没有去刻意考量广汽新能源AION.S的续航续航里程表现。如同我在上文中所表述的，这辆纯电动车型已经不仅仅具备和燃油车平起平坐的资格，它在很多方面都要领先于同级别燃油车的表现。所以我想，到了9102年，新能源补贴政策已经退烧，我们也应该用一种公平的眼光来看待纯电动车和传统燃油车型了，至少作为汽车信息服务业的一名从业人员，我愿意进行这种心态转变的尝试。

我想上面三个问题，拿来考量一款燃油车型也没什么不妥吧？再来交待一下广汽新能源AION.S的市场信息，其实这款新车明天（4月27日）就要上市了，所以今天看到这篇评测报告可以说时间刚刚好。在此之前，3月初的时候，前5000名抢先预定的消费者能够享受VIP待遇，但是别想了，截止到现在，这款车型已经定出去了超过2.3万辆，所以您还是踏踏实实看完这篇稿子考虑好了再决定吧。下文中，我将分别用标记有“A1”、“A2”、“A3”字样的图文内容来回答上述三个关于广汽新能源AION.S的问题。

“实车比图片好看吗？”这真是个千古难题，首先外观设计就是个见仁见智的事儿，而如果您还没见到真车就交钱了，那我只能说任性真香了。话说回来，从我个人审美的角度，对于广汽新能源AION.S外观设计的认可程度还是比较高的，可以说完全摆脱了“魔改”燃油版车型的套路，眼睛看到的都是新鲜的设计。根据厂家的说法，广汽新能源AION.S诞生于GEP第二代纯电专属平台，特点是以电池和电驱单元为中心构建车身平台，缩减了发动机舱空间，同时把车尾排气管消声单元节省出来的空间做到了车身内部，用来扩大后备厢。忍不住再多说一句，这辆全新轿车研发时间只有短短的两年，堪称神速，当然了，背后肯定少不了“996”这样的加班加点，但是最终呈现出来的产品看起来还不错。

镶嵌在保险杠黑色装饰格栅中的前雾灯同样采用了LED光源，而且值得一提的是，它还兼具转向辅助灯的功能，并且激活这项功能并不需要转动方向盘，打开一侧的转向灯即可，在实际转向之前提供前瞻照明，这样的设置很人性化。

刚才那位内行呢？先别走，这儿还有门道可看。注意前后车轮之间的底盘部分，并没有凸出的电池组出现，这对于整车的空气动力学性能有着不可忽视的影响，如果你趴下去仔细看，还会发现广汽新能源AION.S底盘的平整程度甚至不输跑车，前面的发动机舱下护板和中间的电池组护完美衔接，后部也有大面积的下护板，甚至把后悬架都包了进去，这也是它的整车风阻系数能够低至0.245Cd的原因之一。