X6麻烦靠边儿 试驾保时捷Cayenne Coupé

经过一番“折腾”后，我忽然明白为什么保时捷没有在Cayenne Coupé车型中用上PDK变速箱，而是选择了tiptronic S 8AT变速箱，首先这款变速箱有着较为宽泛的齿比，高低速下的换挡也相当积极，放置运动模式后还可以带来另外一种性格，其次当处于普通模式且行驶在拥堵路段中变速箱也能保持其平顺性，并不会带来过多的顿挫感。

Sport Chrono组件的不同的模式好似有着分裂的性格，切换到运动和运动+模式后，动力、底盘以及方向盘等等有关于驾驶氛围的设定都会有一定的变化，而且变化并不算小，即使在正常的铺装路面行驶，从标准到运动这一变化，你都能感受到路面传递上来的路面信息变得更多了。而运动+简直就像为了这种场景而生，转速基本都会维持在2500rpm以上，你对油门踏板的每一下的触碰，都会迅速地反应到速度上，完全不用理会挡位是否合适，变速箱早已帮你完成了降挡，你只要控制好油门即可。另外，运动+模式下，你松开油门的时候，发动机的拖曳感也会偏明显，所以不是过于极端的状态话，运动模式就充分满足日常所需了。

NVH的表现属于意料之中，低速行驶时车厢内安静至极，发动机也极为静谧，而发动机噪音超过3000rpm以上才会被察觉到，浑厚的引擎声浪倒是极为悦耳。试驾车型选装了21英寸的大轮毂，胎噪维持的不错可以忽略不计，而整车最大的噪音点则来源于车速超过100km/h后的风噪了。

保时捷可以说是豪华汽车品牌SUV的引领者，当年的卡宴凭借其出色的跑车外观和优异的动力表现赢得了市场认可，而保时捷Cayenne Coupé则是在跨界SUV的道路上做的更加极致，甚至你很难界定这到底是一辆传统的SUV车型还是个性的轿跑车型。在今年4月份的上海车展上，保时捷已经对中国市场发布了Cayenne Coupé的两款车型，价格分别为99.80万的Cayenne Coupé，和售价为190.80万的Cayenne Turbo Coupé，综合来看更多消费者可能对高动力配置的Cayenne Turbo Coupé需求并不会特别大，主力销售车型应该还是集中到基础版Cayenne Coupé上。