这次可能非同寻常 试雷克萨斯RX 450hL

动力系统

近年来丰田集团的混合动力技术大幅普及，旗下豪华品牌雷克萨斯的车型中应用程度更加广泛。RX 450hL采用一台代号为2GR-FXS的3.5升自然吸气V6发动机，并由双电机配合行星齿轮式动力分流装置组成油电混动系统，在后轴采用独立电机以实现四驱功能。

驾驶感受

这套组合在RX车型上面算是老搭档了，经过多年磨合，它们配合宛若天衣无缝。油电切换如丝般顺滑，加速过程随踏板深度循序渐进，丝毫不显突兀。谈及极限动力，它可能没有你想象中那般生猛。事实上，即便将驾驶模式旋钮拧至“SPORT”挡，在大脚油门催逼下它仍然不温不火、气定神闲。好在此时传入驾驶舱的并不是小排量发动机那种声嘶力竭的吼叫，而是当下愈发难得的浑厚声线。

搭载THS混动技术的车辆在加速时都会有一个特点，就是在发动机启动之时，发动机转速是与油门踏板深度几乎呈线性相关，这样的特性会使车辆的加速感更趋于平稳，至于3.5升的大马力发动机会让这种感受更完善地覆盖日常驾驶所用到的速度区间。

在刹车踏板脚感方面，这台RX 450hL也给了我一定惊喜。油电混动汽车在采取刹车时需要将动能回收和机械制动作相互配合，这其中不乏会出现一些比较突兀的过渡。RX 450hL在渐进踩下踏板和保持踩踏深度直至车辆停止过程中，刹车力释放都足够自然、均匀，可以说和一般的燃油汽车没有什么区别。

底盘悬架方面，新款车针对避振器、防倾杆方面作了一些升级。我们此次并未激烈驾驶车辆，只说在日常驾驶中的表现，车辆对并线时产生的横摆以及加减速的俯仰都抑制得相当到位，以一台SUV的标准来说算是很稳健了。此外关乎舒适性方面的表现也无可挑剔，虽说雷克萨斯RX诞生自一个并不算新的横置发动机平台，但在底盘的整体感、柔韧性以及过滤连续振动的干脆程度上，它与同价位的那些纵置平台的对手并没有什么差距。

在主动安全配置方面，除最低配之外的车型均配有全速域的自适应巡航、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统以及预碰撞安全系统。实际体验下来，车道保持功能对车道线识别较为精准，施加的转向力矩比较稳定，对驾驶员的不当行为纠正及时且自然。自适应巡航功能在大多数速域工作良好，唯独起步跟车时稍显迟缓。

总结

这一代雷克萨斯RX在国内市场口碑非常好，终端销售情况也曾是一车难求，价格至今仍较坚挺。此次改款后势必将拥有更全面的产品力，延续前作的优秀业绩。说到加长车型本身，想必它不是一个主力走量型号，但确实对于丰富产品线以及面对碳排放考核时更宽松的标准均有一定好处。从消费者角度来讲，现有车款没有减少的前提下，多一种选择总不是件坏事吧！