全方面升级提升 试驾广汽本田新款冠道

先说一下370TURBO车型使用的2.0T发动机，随着这次中期改款，这台发动机终于提升到了国六b排放标准，最大功率仍为272Ps/6500rpm，最大扭矩370N·m/2250-4500rpm。

冠道370TURBO车型具备经济、舒适和运动三种驾驶模式，油门的灵敏度会随着模式的切换而逐渐提高。尤其是舒适模式下，工程师对油门的响应速度进行了升级，轻踩油门就会有不错的加速反应，加速十分迅速，而且平顺度也很好，并不会有什么闯动。

同样，在运动模式下，油门踏板、ADS可调式避震系统、EPS电子助力转向系统以及车身稳定程序的控制逻辑也进行了调整，让整车变得更加听话，提升了车辆的操控极限，即便你开着它去山路上劈弯，也能获得不错的驾驶乐趣。

新款冠道追加了陡坡缓降功能，开启该功能后，车辆可以在8-20km/h的车速范围内自动控制车辆下坡，让驾驶员在面对复杂路况的时候可以全神贯注的寻找行进路线，观察地面变化，使行车更加安全，降低了小白用户操作失误的可能性。

冠道370TURBO车型匹配的是9速自动变速器，无论是升挡还是降挡，其换挡动作都十分细腻，几乎无法感觉到过程，只有发动机的转速表能给你提示。另外，方向盘后面的换挡拨片也可以随时手动介入，只不过舒适模式下会在使用拨片后调回最合适的挡位，运动模式下则完全听候驾驶员调遣。

我们这台试驾车搭载有四驱系统，日常的驾驶基本上以前驱为主，后轮并不会获得太多驱动力。如果是暴力起步的话，后轮会获得与前轮相同的驱动力，随着车速逐渐提升，后轮的驱动力会慢慢减弱，你的行车电脑会告诉你这一切。

冠道的制动系统调教也是相对柔和的取向，这主要体现在踩下制动踏板初段时，制动力上升并不明显，刻意柔化了制动的动作，不过当你深踩下去，强大的制动力就会随之快速释放，车辆也会快速停下来。

悬架系统也会根据不同的驾驶模式给出不同的反应，运动模式下悬架会更紧绷一些，让你的激情驾驶更从容。而在舒适模式下，悬架“初段柔，中后段硬”的特性会过滤掉绝大部分的细碎颠簸，即便面对较大的减速坎，车身也会用比较有韧性的方式通过，并不会觉得很颠。

隔音是冠道的长项，这是本田车系中难得的表现。在整个试驾过程中，除非在高速上遇到老化较为严重的沥青路面，否则车内几乎都会保持非常安静。即便车速上到100km/h，前后排乘员之间沟通也不用刻意放大音量。

为了做隔音，冠道的工程师可没少下功夫，像发动机罩，后备胎槽这样容易被“忽略”的地方都铺好隔音棉之外，冠道的前后排车窗也都采用的是双层的隔音玻璃，可以说武装到了牙齿。

另外，新款冠道也在主动降噪系统上面更进一步，通过追加了后排的噪音采集麦克风，优化运算逻辑等手段提加强了ANC系统的能力，让车辆行驶更加安静。

新款冠道的到来让我们看到了广汽本田对于这款旗舰SUV车型的诚意和认真，尽管各方面的提升并不算很大，但每一项的提升和改进都很用心，可以说是一次集中的“查缺补漏”，让这款车型更加优秀。我们都知道木桶效应里决定盛水量的是最短的那块木板，新款冠道的进步就是在努力填补自身短板。诚然，冠道在某些方面还有更上一层楼的空间，但这次推出的新款已经让它变得比以前更加优秀，逐渐成为一台精品大5座SUV。