摸清制造实力 长安UNI-T跨界SUV将上市

长安UNI-T发布以来，对于这款车的“颜值”、L3级自动驾驶以及其他“黑科技”，相信大家已经有了一个直观的认识。4月21日，让我们一起走进UNI-T生产制造基地，更加深入地了解一下UNI-T生产线的制造实力，也算给那些对这款车感兴趣的朋友吃下一颗“定心丸”。据了解，新车将于6月正式上市，预计12万元起售。

长安汽车UNI-T所在的生产基地总投资25亿元，设计产能26万辆/年，于2018年5月15日正式投入运营，主要生产SUV、MPV等车型。总体来说，该工厂应用了很多智能化设备，在提升效率的同时，也保证了更好的可靠性与产品品质。冲压、焊装、涂装、总装四大车间均有严格的质量把控，从而保证下一道工序的顺利进行。

1、冲压

冲压车间采用全封闭高速双臂机械生产线，生产节拍达15次/分，采用了同步控制，数控液压垫，全自动换模等关键技术。UNI-T流畅的车身流线就是出自这一环节，用健身圈的话说叫“修身塑形”。

冲压生产线的全自动换模系统，换模成功仅需要3分钟，大幅提高自动化线的生产效率和设备安全性。所采用的液压垫技术，在板料成型过程可以对参数进行控制，保证零件更好的成型和刚性。另外，冲压车间存放端拾器的多功能立体仓库，可实现端拾器出入库的管理自动化，数据维护查询、库存分析，打印报表等功能，可以在90秒以内完成端拾器的自动存取。

2、焊装

焊接就像“衣服的缝合”，将冲压件按照工艺流程拼接在一起。焊接车间主要由一条柔性化主线和一条刚性主线和车身储运线构成。据了解，自投产以来，批量质量事故发生为“0”，白车身精度截至目前已攀升至98.9%，在长安汽车各制造基地排名第一。 

不管怎么样，消费者比较关心的当然还是对质量的把控。在焊装车间，UNI-T是如何保证的呢？其通过2台悬臂式三坐标测量机（就像超大型的X光检测仪）将整车焊接主拼过程中对零部件来料、工装夹具测试、模具精度和过程控制进行100%无死角全过程监控，针对异常开展逻辑性关联分析和数据整合，可以说让异常无所遁形。

此外，在整车焊接最基础的下车体（也就是底盘）自动生产线，通过专业设备可以对挤胶效果密闭性能实现100%验证。验证充分之后，即进入右侧的工位抓取前壁板，通过EMS（输送系统）传输至下车体组拼连接。所配置的德国库卡117台机器人，可实现100%零部件的自动焊接与抓取，能够在长安汽车各车型间快速实施全柔性化切换。然后再经过车门线、地板链调整线，一台完整的、无瑕疵的白车身就可以进入涂装车间了。（涂装车间此处略去）

3、总装

涂装车间出来后，UNI-T就可以进入总装车间了。总装车间是长安汽车面积最大的车间，主要由9条主线、6条分装线、2条辅助输送线、2条检测线和2条淋雨线构成。该车间配置全智能、自动化设备149台，占比达80%，可实现生产、设备、质量和物流相互间的决策智能化监控和管理。

在UNI-T白车身车体从涂装进入总装到达生产线第一个工位时，便将车门拆掉，在车门分装线进行车门零部件装配，然后进行车门组装。另外在外观检查线，UNI-T要经过五门调试、外观检查及汽油加注后下线，并在完成线完成座椅、车门、正压检测、加注等工作。在底盘线区域，UNI-T还要进行发动机、后桥、油箱、轮胎、排气管等底盘零部件装配工作。

写在最后：此前不少粉丝朋友表示，他们非常喜欢长安UNI-T的外形，看上去像是一台30万级的车型。看完上述的工序，相信大家对于UNI-T的制造过程有一个初步的了解，总结下来其实就一个字——“智”。相信也只有这样高度自动化、智能化的工厂才能生产出UNI-T这样高颜值、高智能化的汽车产品。