捍卫冠军地位 试驾2020款GL8 ES陆尊653T

●动力系统

动力方面，新款别克GL8全系搭载通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配9速HYDRA-MATIC自动变速箱，并配备电子换挡杆，发动机最大功率237马力（173kW）,最大扭矩350牛·米。底盘方面，车辆依然采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，有一点不同的是，新款车型的拨片如今不需要切换到M挡就可以直接对车辆进行升降挡操作，更加便捷。

相比我之前长测开了半年的GL8，此次动力上的变化还是非常大的，同样采用2.0T发动机，但新款车辆的动力参数比老款低，不过最大扭矩输出的转速来的更早，反而让人觉得油门变得灵敏了，换上9AT后的变速箱平顺度也有了提升，对于驾驶者的意图理解的很到位，最明显的感受就是驾驶员能更加细腻的控制车速。车辆在时速80km/h左右车辆就能挂上9挡，相信对于燃油经济性的表现也会有一定的帮助。

相信许多开过GL8的人都应该知道，这种尺寸的MPV基本没什么操控可言，绝大部分路感连同颠簸都一起被过滤掉了，好在车辆的转向手感并不是那种松松垮垮的感觉，还是保持了应有的指向性，变道时也不会觉得车辆非常的笨重，高坐姿带来的视野也让许多新手能更快上手。

舒适感依然GL8所保持的一贯优点，这也是它这么多年来维持销量的手段，城市路段行驶时，大部分颠簸都会被过滤，即便遇到一些稍大的坑洼，车内能也很难感受到十分明显的颠簸，厚实的座椅会再度化解企图传给乘客的冲击，保证舒适性，同时车辆采用的Quiet-tuning别克静音技术也保证了车内乘员交流起来不受外界影响。

除了保证后排乘客的舒适性之外，新款GL8 ES陆尊还试图给驾驶员减减负，配备了诸多安全科技配置，其驾驶辅助系统（需要在顶配的基础选装）已经达到了L2级别，可以实现全速段自适应巡航，城市低速跟车，车道保持、主动刹车等一系列功能。

总结：

总的来说，2020款别克GL8 ES陆尊依然保持了原有舒适性的优势，同时车辆内饰经过了升级，在保持豪华感的基础上升级了多媒体系统，科技感大大增加。而在配置方面，车辆弥补了此前老款的一些不足之处，比如增加了双侧电滑门，四门无钥匙进入等。流媒体后视镜的加入也让车辆增色不少。2.0T发动机动力表现依然不俗，与9AT的搭配使得车辆的输出更加平顺，整个底盘的调校则依然主打舒适，保证了乘客的满意度。

不得不说，GL8在同级别中依然有着强悍且均衡的产品力表现，面对一众虎视眈眈的对手，补足了之前的短板后其整体实力又得到了提升。