同级最亮眼的设计语言 解读起亚K5凯酷

纵观如今的合资B级车市场，绝大多数车型仍然走着传统中庸的老路。无论是德系迈腾、日系的雅阁亦或是美系的迈锐宝XL，这些车无论设计、调教和动力上都一味地向家用倾斜，毫无看点可言，这导致很多年轻人对中级车望而生畏。不过中级车市场今年因一款新车迎来了转变，甚至让笔者身边很多年轻人都直呼买买买，而且它还有一个很酷的新名字——凯酷（ALL NEW K5)（以下简称K5凯酷）。

与其墨守成规，不如大胆革新，这是K5凯酷面对如今中级车市场做出的有力回应。相比那些市场上的老油条，K5凯酷有着同级最亮眼的设计语言、运动车型应有的底盘悬挂和强劲的2.0T发动机。

同级最强运动化造型

俗话说：“人靠衣装”，汽车的外形设计就好比是人的衣服，而好的设计真的能年轻几十岁。K5凯酷是同级唯一的轿跑设计，而且曾经惊艳全球的家族虎啸式前脸又进化出了全新的样式，搭配鲨齿式锐利前格栅和加宽的进气口，带来了极其大胆鲜明的视觉效果。此外，心跳式全车身LED灯组让本来冰冷的机械多了一丝感性的温度。

自车顶延伸至车尾的线条流畅自然，独特的溜背设计给中级车带来了不一样的年轻活力，而且车身侧面俯冲式的腰线让其有一种蓄势待发之势，整体的运动风格确实同级罕见。让人意外的是，这样的设计并没有使得车内空间受到影响，因为相比迈腾、雅阁和迈锐宝XL这类传统中级车，K5凯酷的车身尺寸要更大，单2900mm的轴距就要比竞争对手长不少。

改装爱好者最喜欢改的灯光和排气，K5凯酷的车尾可谓自带改装效果。贯穿式尾灯以灯带造型贯穿车尾，中间点阵式的LED灯组科幻感十足；双边四出排气搭配后扩散器的造型毫不掩饰的将“运动”二字写在脸上，在马路上绝对是回头率爆表的一款车。

第三代i-GMP平台赋予其媲美后驱车的操控

在人人都强调操控的年代，似乎让汽车的这一特性变得有些“廉价”。事实上好的操控离不开一个好的底盘，而要打造出一个好的底盘也绝非易事。K5凯酷有了一个运动化的外观，而在底盘的打造上也对得起运动型车的名号。

提升汽车运动性能最有效的方法是减重，这是业界公认的真理。由于新车基于第三代i-GMP平台打造，它融合了现代起亚汽车集团最新的模块化技术，在同类模块化平台中具有领先优势，因此新车在轻量化上有着比较明显的优势，重量比上一代减少了50公斤以上。

此外，工程师还针对发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用下置式设计，同时优化了车辆的动力总成布局，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，实现车身重心降低与车身重量布局优化，做到接近于后驱车的前后比重47:53，且实现了类似于后驱车的动态操控性能。

同时悬架系统得到优化，前悬架将主销后倾拖距角度设置得比之前更大，后悬架优化了悬挂结构。整体来看，车辆可根据驾驶员的意图实现快速响应，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性，以及车辆的反应灵敏性。

2.0T+8AT黄金组合，动力优势明显，具备操控最基本的底气

运动化的外观+运动化的底盘其实已经将K5凯酷与那些传统的中级车区分开来，而在最核心的动力层面，这款车也做到了绝对的领先。首先就动力数据而言，K5凯酷的2.0T发动机在数据表现上就要比迈腾、雅阁和迈锐宝XL强不少，240Ps的最大马力和353牛·米的峰值扭矩甚至比宝马320车型还要高。

这一亮眼的数据完全得益于起亚全球独创第四代CVVD发动机技术，它是世界上第一项独立控制气门开启、关闭和开启/关闭时间的技术，凭借CVVD技术的应用，发动机可实现性能提升4%、燃油率提升5%、废气排放量减少12%。

值得一提的是，这款发动机在1500转就能输出最大扭矩，这保证了车辆在起步时就能拥有不错的提速。而且其搭载的8AT在平顺性上也是德系的双离合和美系的AT变速器不能比的，至于雅阁的CVT变速器在降挡加速体验上也并不如AT变速器直接。

最后：K5凯酷可以说打破了人们对于中级车的固有印象，尤其是在合资中级车领域，它算是率先开辟了新的市场。无论是充满美感的轿跑设计，运动化的底盘，还是领先同级的亮眼数据都精准迎合了年轻人对于一辆车的诉求，也似乎宣誓了中级车并不是中年人的专属。如果说其它B级车就像是经历中年危机的老黄牛，那么K5凯酷则是前途大好的后浪。