延续GT跑车的精髓 试驾阿斯顿·马丁DBX

 作为一台纯正的阿斯顿·马丁，点火的瞬间就能产生驾驶的欲望，这台DBX也是如此。它使用的是和DB11和Vantage相同的4.0L V8双涡轮增压发动机，但经过了特殊调校后它输出要比两台跑车来得更猛。从声音的质感上，也要更加浑厚有力，和另外两台来自德国的产品不同，它更加外露性格，尤其是在打开排气阀门的时候，它性感的嗓音就足矣撩拨路

但它的隔音做的太好，关上车门和车窗后，只在高转速区间可以隐约听到，中低转速下哪怕是Sport＋也依旧安静，让我不得不放下玻璃来欣赏。不过作为一台超豪华SUV，优秀的隔音是在日常大多数情况下所需要的，DBX不仅仅在静止状态下能很好的隔绝外界的声音，高速巡航时也依旧安静，丝毫没有庞大身躯所带来的风噪，能够安逸的将你从A点带到B点。

它驾驶起来的空间感也与我想象中的完全不同，良好的视野和灵活的操控感能够让你忘掉它的体型，尤其是在市区拥堵的路况下，周围全是非机动车，视线的余光可以注意到它们，与车头的距离很好掌控，和Urus以及天越相比，它的体量感更小。

 14.4:1的转相比可以更轻松自如的操控车辆转向，在高速行驶并线时车辆的晃动远低于我的预期，会让你觉得这台车非常的轻巧，这样的动态表现让我更加期待它在山路多弯道路中的表现。以高速巡航以及城市道路给我的感受来看，它易于驾驶并且非常安静，有着非常高质量的驾驶表现。空气悬架对于颠簸的化解从前排的体验来看，是目前体验过最舒服的阿斯顿·马丁。另外阿斯顿·马丁还和多家知名供应商合作，如倍耐力特制的三款轮胎、Bermbo刹车卡钳、道达尔提供的初装以及售后机油，都得以让这台车更好的发挥性能。

 来到山路，带头的Vantage开始加快节奏，我也切换到Sport＋模式，放下车窗，来试着体验这台DBX能否给我带来不一样的体验。在第一个弯道中，它的车身姿态再一次超过了我的预期，有了高速并线的体会对这台车我有一定的信心，但通过急转的山路时，它出色的侧倾抑制以及灵活的车头就再一次增强了我的驾驶信心，车身的晃动甚至要比轿车还小，甚至会让你产生在驾驶GT跑车的错觉，在之后的弯道中，这种错觉感越来越强，在这台SUV上也可以体验到“跑山”的愉悦感。

 这种“反常”的驾驶表现体现出阿斯顿·马丁工程师对于GT跑车的执着，它在开发的过程中和其它阿斯顿马丁跑车一样，经历了超过10000公里的纽博格林北环赛道测试，虽然它的样子看起来像SUV，但驾驶的感受非常贴近GT跑车。它前后都有48V防倾杆，并可以提供最大1400Nm的支撑力，在Sport＋模式下这套系统也进入了最强模式。它的高强度铝合金车架有着很强的车身刚性，同时可以通过软质衬套的连接来照顾舒适性。另外它的这套四驱系统可以将动力100%输送到后轴，后轴还有eDiff电控后限滑差速器，进一步增强后驱车型的驾驶感受。

这种“反常”的驾驶表现体现出阿斯顿·马丁工程师对于GT跑车的执着，它在开发的过程中和其它阿斯顿马丁跑车一样，经历了超过10000公里的纽博格林北环赛道测试，虽然它的样子看起来像SUV，但驾驶的感受非常贴近GT跑车。它前后都有48V防倾杆，并可以提供最大1400Nm的支撑力，在Sport＋模式下这套系统也进入了最强模式。它的高强度铝合金车架有着很强的车身刚性，同时可以通过软质衬套的连接来照顾舒适性。另外它的这套四驱系统可以将动力100%输送到后轴，后轴还有eDiff电控后限滑差速器，进一步增强后驱车型的驾驶感受。

总结：

在这个级别和价位的车型鲜明的个性以及带给人直观感受是最重要的，天越的豪华与沉稳、Urus的速度与激情以及奔驰G级的粗狂与威猛，不同的特点都让它们有了不同的受众精英，而到了阿斯顿·马丁的DBX，我想优雅和从容最符合它给我的感受，这也是有着纯正血液的阿斯顿·马丁车型应有的感受。