再次与它相遇后 全面试驾哈弗初恋1.5T
●底盘感受
底盘仍旧是舒适性调校，只不过工程师并没有把舒适与软趴趴划上等号。面对路上的细小颠簸，悬架反应迅速，过滤的也很干净利落。哈弗初恋在保证车内感受的同时，也尽力给予驾驶者一定的路感，至少开起来不会那么无趣。
或许是为了迎合底盘的感受，哈弗初恋的转向手感适中，使用舒适转向时的阻尼和回正力度并不像大部分SUV那样轻盈，此时我更乐意调整到轻便模式。不管是哪种模式下，哈弗初恋的转向手感都有些粘，不够干脆利落。
●100-0km/h刹车成绩
哈弗初恋的刹车脚感偏硬，不过刹车力度还算充足。十次测试中，热衰减的现象不明显，最终成绩的距离也相差不大。38.83米的成绩和刹车姿态都算同级别不错的水准。
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安全性评价 |
分值 |
得分 |
|
刹车 |
5.00 |
3.35 |
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100-0km/h制动距离 |
45.00 |
31.00 |
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制动踏板感觉 |
5.00 |
2.50 |
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电子辅助 |
2.00 |
1.50 |
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稳定作用 |
15.00 |
11.00 |
|
电子辅助可选择性 |
5.00 |
4.00 |
|
视野 |
1.00 |
0.90 |
|
驾驶员视野 |
4.00 |
3.00 |
|
反光镜视野 |
4.00 |
4.00 |
|
雨刮效果 |
2.00 |
2.00 |
|
气囊数量 |
1.00 |
1.00 |
|
气囊数量 |
10.00 |
10.00 |
|
总分 |
9.00 |
6.75 |
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AH100 得分:12.00 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
●车辆噪音
80km/h算是噪音的分水岭，怠速以及不超过80km/h的车速下，整车的隔音，风噪和胎噪都隔绝的不错。但是超过这个速度之后，风噪会有些明显，而且后轮掀起的沙石打在底盘上，也会有些恼人。
2017年7月20日
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