为起亚打头阵 官图解析纯电动—起亚EV6

独特的设计让起亚EV6能够吸引足够多的关注，它的核心竞争力则是来自E-GMP纯电专用平台。

E-GMP 是Electric-Global Modular Platform的缩写，意思是电动化全球模块型平台。E-GMP平台引进模块化和标准化概念，支持跨车型和跨级别的灵活产品研发，可以实现从轿车、CUV、SUV，到高性能、高能效车型的研发。E-GMP平台的定位比较高端，它和保时捷Taycan等高端车型一样采用了800V电压平台。

E-GMP平台有很多创新的地方，比如它在四驱车型的前轴处加入了一个离合器。四驱车型在低负载行驶时，前轴的离合器可以断开，车辆完全以后驱的方式行驶。如果没有这个离合器，前轴电机空转时会产生一定的阻力；加入离合器之后，整体的效率得到了提升，续航里程也有所增加。

E-GMP平台支持两驱和四驱这两种动力布局。其中两驱采用的是后轮驱动。EV6标准续航后驱车型搭载单电机（125kW/350Nm）；标准续航四驱车型搭载前后双电机（173kW/605Nm）。EV6长续航后驱车型搭载单电机（168kW/350Nm）；长续航四驱车型搭载前后双电机（239kW/605Nm）。

EV6 GT车型的动力更强，它的前后双电机一共可以输出430kW的最大功率和740Nm的最大扭矩，百公里加速仅需3.5秒，最高时速可达260km/h。为了证明EV6 GT的实力，起亚找来了几款超跑来与EV6 GT比拼0-400m的直线加速。

在起亚放出的视频中，EV6 GT在前半程领先，后半程虽然被迈凯轮570S超越，但是依然领先其他超跑，最终屈居第二。

作为一款名字里带有“GT”的车型，光直线加速快是不够的。起亚为EV6 GT车型配备了专属的电子限滑差速器（e-LSD）功能，可以通过控制前后轴的动力输出来提升车辆在弯道的表现，同时也会带来更多的驾驶乐趣。

在续航方面，EV6有两种电池组，容量分别是58kWh和77.4kWh。搭载77.4kWh电池组的EV6长续航后驱版车型的NEDC工况续航里程为600km（WLTP工况续航里程为510km）。EV6配备了起亚最新一代节能热泵，可回收车辆冷却系统中的废热。起亚表示即使在-7℃的低温环境中，EV6也能拥有25℃环境下80%的续航里程。

得益于E-GMP平台的800V电压平台，起亚EV6的充电速度非常快，充电4.5分钟即能增加100km的续航里程。如果缺乏800V的充电桩，不必担心，起亚EV6也可支持400V电压，从而确保了兼容性。另外，EV6还配备有车载对外供电（V2L）这一新功能，可用车辆电池为其他用电设备充电。

EV6的车载对外供电功能（V2L）输出功率高达3.6kW，可同时为55英寸电视和空调供电24小时以上。用户可以把EV6当做一台储能装置来使用，在波谷电价时为车辆充电，在电价上升之后用车辆给家里供电，从而可以把电费降至最低。

在外出游玩时，车载对外供电功能（V2L）能够带来很多便利，在户外看电影、吃火锅都不再是难事。在必要时，该系统还可以为另一辆电动汽车充电。

编辑点评：在E-GMP纯电专用平台问世之后，现代汽车集团的电动化进程正在加速。现代IONIQ 5和起亚EV6都展现出了不俗的实力，它们的后续车型也非常值得期待。从产品力的角度来看，它们是真正能够对特斯拉构成威胁的车型，但是在中国市场上，还需要厂商做出更多的努力。