继承了优良传统 场地试驾丰田皇冠陆放

从品牌的角度来说，皇冠之于丰田的定义和雷克萨斯还不太一样，它最初是作为一个高端且富有传承的车系存在，一直以来皇冠都是丰田旗下的璀璨明珠。如今在国内，皇冠正式脱胎成为一个子品牌，在一汽丰田旗下主打中高端车系。这其中首款产品便是定位于七座中型SUV的皇冠陆放。今天我们将带大家进行这款车的场地试驾体验。

既然是试驾，我们就开门见山，从车辆的动态部分聊起。事先声明，本次试驾的车辆均非最终量产版，并且试驾条件仅限于封闭场地，未来有机会我们拿到量产版车型会重新进行全面的性能测试。

皇冠陆放全系搭载一套2.5L混合动力系统，听起来带动这么一台整备质量超过2吨的车似乎有些力不从心，但实际上丰田针对这套系统做了全面的优化。这套动力系统与全新汉兰达上面的一致，从参数上看，它比起RAV4和威兰达上面那台2.5L发动机最大功率增加了14马力，前电机最大功率从88千瓦增加至134千瓦，这样带来的结果就是系统综合功率达到了183千瓦，也就是249马力。说到这相信大家对于车辆动力的顾虑应该会有所缓解。

驾驶体验

功率上的提升对于车辆的动力性改善肯定是有所帮助，不过面对如此重量的车身，在发动机中后段的爆发能力还是与同级别采用2.0T的竞争对手存在一定差距。当然在80km/h以内，由电机带来的直接响应的确会让驾驶愉悦感提升不少。它的油门灵敏程度恰到好处，可以用轻快来形容。

在动力输出的感受上，它与现今大多数丰田混合动力车保持了高度一致。油门比例感极强并且十分线性，用一个比较形象的比喻就是我们可以把油门分成若干个小段，每一段行程踩踏下去都能及时给到合适的回馈。另外对于较大动力请求时发动机与电机配合也可谓丝般顺滑，快速且顺畅地将动力传递到车轮上。从驾驶的平顺性、细腻程度上基本挑不出毛病。

按照我们传统认知，混合动力系统除了会带来良好的经济性外，还会对车辆的驾驶感受和行驶品质有一定优化。所以接下来我们聊一下车辆的静谧性。

皇冠陆放拥有一个功率相对较大的电机，这可以支持它在低速时有更多场景下用到纯电行驶，自然可以优化中低速下的静音表现。而在发动机介入时，从车内感受到的振动和声音也要比下游的丰田车系明显更好。

关于这套混动系统最后要聊的就是刹车脚感，长久以来丰田混合动力车的刹车脚感都会让人觉得不太自然，这种现象在皇冠陆放上面基本得到了解决。首先刹车踏板力度与制动力输出匹配得非常好，轻踩下去能给人足够的信心，也不至于点头，另外随着速度改变，稳定踏板时的制动力也称得上平稳与自然，驾驶员不会明显感受到动能回收与机械制动之间的过渡。

对于一台三排座的中型SUV而言，并不会有人在意它激烈驾驶时的表现，但其实激烈驾驶时更能反映出一台车是否易于驾驭。从这个角度来讲皇冠陆放的表现是超过我的预期的，它的车头指向性精准且响应灵活，方向盘转角对应的车头方向与驾驶员预期基本一致。操控谈不上多犀利，但绝对算得上好开、听话。

皇冠陆放的底盘表现算是继承了TNGA架构下的一贯优良传统，整体的厚重感比起过去一个时代有了本质提升，并且在经过颠簸时化解得更加干脆。从主观角度来讲谈不上特别柔软，不过能将需要屏蔽掉的细碎振动隔绝在车外，这对于一台家用SUV来说就是一副好底盘。另外这样的调校还能使车身面对较大g值变化时更加从容和安稳，算是在支撑与滤振舒适性上取得了较高的平衡。