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更霸气更加智能 图解第三代F-150猛禽

  纠错  2022/6/21 9:49:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

Raptor,猛禽,就像是一个代名词,总会让人联想到越野、硬派、性能,或者就是单单一个猛字。始终保持福特皮卡Built Ford Tough品牌精髓,将美式肌肉范儿拿捏得十分到位的福特F-150猛禽迎来了全新的第三代产品,更霸气、更智能、更可靠、更耐玩,如此猛禽怎能不深得众人所爱呢。

今年2月25日,新车开启预订,仅3小时便斩获了超过2000张订单;6月20日,新车正式上市,68.68万元的售价,至于订单如何,不妨让我们一起关注下朋友圈的晒图。

正如上市发布会所说的那样,全新一代福特F-150猛禽是它们最强悍的版本、是它们最智能的版本、是它们最舒适的版本。

不是所有的F-150都叫猛禽

先有福特,后有皮卡;先有F-150,后有猛禽。

上世纪初,福特打造了一款既能拉人又能载物的汽车类型,得天独厚的地理环境让皮卡有了用武之地,就此皮卡兴起,一炮而红。

作为皮卡的创造者和领导者,福特的F系列皮卡迄今已累计生产了4000万台,自1977年开始,连续45年蝉联全美最畅销皮卡,连续40年问鼎全美最畅销商用车型。

至于“猛禽”,2010年,福特高性能部门SVT(Special Vehicle Team)将传奇的F系列皮卡从公路延展至全地形高速穿越的Baja赛场之上,一举开创了超性能越野皮卡的先河,猛禽系列就此开始。

(第一代福特F-150猛禽)

(第二代福特F-150猛禽)

凭借出色的越野性能、可靠性和人性化设计,福特F-150猛禽畅销全球60多个国家,在中国市场,自2017年官方引进福特F-150猛禽起,福特进口皮卡车型更是已连续五年蝉联该细分市场销量榜首。

(第三代福特F-150猛禽)

历经三代进化,F-150猛禽始终流淌着巴哈越野拉力赛车的血液,沙漠疾驰、山岩攀爬,不在话下。

从某种意义上来说,F-150猛禽已经成为了一种生活方式的表达,也是一种更高阶的消费品。越野、穿越、拉着房车、载着摩托车……这种令人向往甚至有些崇拜的生活方式,让F-150猛禽一度成为了越野爱好者的“稀罕之物”,甚至出现了加价至百万的“名场面”。

不过,伴随着第三代F-150猛禽的上市,官方直营的销售方式砍去了由厂家到车主的中间环节,通过小程序“福特皮卡野奢营”下订,告别“加价提车”。

说回产品本身,虽然前辈足够强大,但全新第三代福特F-150猛禽又加码了不一样的想法。

猛禽的眼中,只有更强

既是高性能越野皮卡的“代言人”,价格又来到了60万级,第三代F-150猛禽的机械素质自然全部拉满。3.5T、整体桥、全地形越野轮胎、分时四驱……

第三代F-150猛禽的动力总成依旧强大,经过重新调教的3.5升V6 EcoBoost双涡轮增压发动机,可以迸发出最大功率311kW、峰值扭矩684N·m的输出能力,数据看似眼熟,但细细比较便可发现,动力数据相比上一代车型分别增加了31kW和12 N·m。

动力够强,声浪也必须到位,第三代F-150猛禽出现了猛禽历史上的首款主动式排气控制阀,并提供静音、标准、运动和Baja四种排气声浪模式选择,静或炸,随心选。

动力更强,更「省」了,续航更长,也更「省」了。

第三代F-150猛禽依旧匹配的是福特自主研发制造的10速自动变速箱,经过电控系统的升级,让这台重达两吨多的“大家伙”可以减少约9%的燃油消耗量,如此「省」油的表现让配备了136.3L大容量油箱的第三代F-150猛禽拥有高达1185km的最长续航里程,要知道,续航才是长途穿越最重要的保障因素之一,无需在为补给发愁,够「省」心。

据说,福特很快还会推出带有机械增压V8发动机的F-150猛禽R,届时如此性能怪兽还有什么不能满足的呢。

猛禽系列的越野之最,舒适之最

如果说强大的性能是第三代F-150猛禽的基本操作,那么这套全新的底盘悬架系统便将成为这款车全新的立身之本。「越野」与「舒适」这组不可兼顾的形容词,也正是因为这套底盘的存在而得以共存。

首先,第三代F-150猛禽采用了前双叉臂式独立悬架和后五连杆螺旋弹簧悬架结构,后悬架的升级让车辆可以获得更出众的越野性能。

Panhard横拉杆提供横向约束,同级领先的24英寸螺旋弹簧承担竖直载荷,超长拖臂(932mm和819mm)实现超长行程并提供行驶方向的约束,也帮助第三代F-150猛禽成为了历代车型中悬架行程最长的一款。

如此设计,增强了抗扭性,增大了拉伸行程,在越野甚至高速通过非铺装路面时,可以让第三代F-150猛禽获得更大的下行程量,增大轮胎附着力,赋予了车辆更为极致的运动特性和机械性能。

其次,第三代F-150猛禽的减震器配备了全新一代FOX 3.1 Live Valve减震器,相信对越野有所研究的读者,看到「FOX」这一品牌的时候,都会不禁的说出那句经典的夸赞台词。

因为在减震器的世界里,FOX几乎就是越野性能的代名词。至于优点,简单来说便是耐久更好、性能更强、舒适更优。

它采用先进电子控制活阀减震技术,可根据悬架高度等来自车辆各处传感器所读取的数据,每个减震器还可进行每秒高达500次的阻尼系数调整,并提供超过450公斤的阻尼性能,以此适应复杂路况。更大直径3.1英寸的减震桶灌注全新专属设计的低摩擦减震液,降低内部摩擦,提升车辆驾驶舒适性。此外,这套减震器还支持标准、运动、越野三种模式选择,足以应对不同路况下的行驶需求。

这套悬架系统的应用,是猛禽系列越野基因的升级,同样也是新高的体现。

承载这些的依旧是全铝材质的非承载式车身,在减轻整体重量的同时拥有了高强度和耐受性,提高了整车操控性能和续航能力。

在强悍的机械基础上,来自米其林旗下,专门为了极限越野而生的百路驰KO2全地形越野轮胎将为第三代F-150猛禽提供无限可能。

当然,一辆高性能越野皮卡,除了需强大的动力和出色的硬件做支撑以外,更核心的,还是越野相关的软实力。

第三代F-150猛禽配备了TMS(Terrain Management System)地形管理系统,包含了标准模式、防滑模式、拖车/重载模式、运动模式、越野模式、攀岩模式,以及被誉为“福特F-150猛禽的最佳打开方式”的Baja模式。

2014年10月26日

再少一员硬派越野大将 猛禽SVT即将停产
    2014年对于国人来说也许是一个平凡的再不能平凡的一个年头了,但对于福特来说,2014年的它可能要面临些许动荡的考验了。据悉,福特汽车在规划2015年的生产计划中,已经停止了猛禽SVT的产出。也就是说,在2015年,将不会再有全新的猛禽SVT驶离生产线了。 4年的时间对于一台车来讲,正是它应该换代改款、除旧推新的年龄了。从2010年至2014年,这一代福特猛禽SVT一直陪伴着我们走过了千山万水,翻过了无数沙梁。而就在铺天盖地的2015款换代F150的消息曝出之后,猛禽SVT即将停产的消...查看全文>> 更多相关>>
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