更霸气更加智能 图解第三代F-150猛禽
Raptor，猛禽，就像是一个代名词，总会让人联想到越野、硬派、性能，或者就是单单一个猛字。始终保持福特皮卡Built Ford Tough品牌精髓，将美式肌肉范儿拿捏得十分到位的福特F-150猛禽迎来了全新的第三代产品，更霸气、更智能、更可靠、更耐玩，如此猛禽怎能不深得众人所爱呢。
今年2月25日，新车开启预订，仅3小时便斩获了超过2000张订单；6月20日，新车正式上市，68.68万元的售价，至于订单如何，不妨让我们一起关注下朋友圈的晒图。
正如上市发布会所说的那样，全新一代福特F-150猛禽是它们最强悍的版本、是它们最智能的版本、是它们最舒适的版本。
不是所有的F-150都叫猛禽
先有福特，后有皮卡；先有F-150，后有猛禽。
上世纪初，福特打造了一款既能拉人又能载物的汽车类型，得天独厚的地理环境让皮卡有了用武之地，就此皮卡兴起，一炮而红。
作为皮卡的创造者和领导者，福特的F系列皮卡迄今已累计生产了4000万台，自1977年开始，连续45年蝉联全美最畅销皮卡，连续40年问鼎全美最畅销商用车型。
至于“猛禽”，2010年，福特高性能部门SVT（Special Vehicle Team）将传奇的F系列皮卡从公路延展至全地形高速穿越的Baja赛场之上，一举开创了超性能越野皮卡的先河，猛禽系列就此开始。
（第一代福特F-150猛禽）
（第二代福特F-150猛禽）
凭借出色的越野性能、可靠性和人性化设计，福特F-150猛禽畅销全球60多个国家，在中国市场，自2017年官方引进福特F-150猛禽起，福特进口皮卡车型更是已连续五年蝉联该细分市场销量榜首。
（第三代福特F-150猛禽）
历经三代进化，F-150猛禽始终流淌着巴哈越野拉力赛车的血液，沙漠疾驰、山岩攀爬，不在话下。
从某种意义上来说，F-150猛禽已经成为了一种生活方式的表达，也是一种更高阶的消费品。越野、穿越、拉着房车、载着摩托车……这种令人向往甚至有些崇拜的生活方式，让F-150猛禽一度成为了越野爱好者的“稀罕之物”，甚至出现了加价至百万的“名场面”。
不过，伴随着第三代F-150猛禽的上市，官方直营的销售方式砍去了由厂家到车主的中间环节，通过小程序“福特皮卡野奢营”下订，告别“加价提车”。
说回产品本身，虽然前辈足够强大，但全新第三代福特F-150猛禽又加码了不一样的想法。
猛禽的眼中，只有更强
既是高性能越野皮卡的“代言人”，价格又来到了60万级，第三代F-150猛禽的机械素质自然全部拉满。3.5T、整体桥、全地形越野轮胎、分时四驱……
第三代F-150猛禽的动力总成依旧强大，经过重新调教的3.5升V6 EcoBoost双涡轮增压发动机，可以迸发出最大功率311kW、峰值扭矩684N·m的输出能力，数据看似眼熟，但细细比较便可发现，动力数据相比上一代车型分别增加了31kW和12 N·m。
动力够强，声浪也必须到位，第三代F-150猛禽出现了猛禽历史上的首款主动式排气控制阀，并提供静音、标准、运动和Baja四种排气声浪模式选择，静或炸，随心选。
动力更强，更「省」了，续航更长，也更「省」了。
第三代F-150猛禽依旧匹配的是福特自主研发制造的10速自动变速箱，经过电控系统的升级，让这台重达两吨多的“大家伙”可以减少约9%的燃油消耗量，如此「省」油的表现让配备了136.3L大容量油箱的第三代F-150猛禽拥有高达1185km的最长续航里程，要知道，续航才是长途穿越最重要的保障因素之一，无需在为补给发愁，够「省」心。
据说，福特很快还会推出带有机械增压V8发动机的F-150猛禽R，届时如此性能怪兽还有什么不能满足的呢。
猛禽系列的越野之最，舒适之最
如果说强大的性能是第三代F-150猛禽的基本操作，那么这套全新的底盘悬架系统便将成为这款车全新的立身之本。「越野」与「舒适」这组不可兼顾的形容词，也正是因为这套底盘的存在而得以共存。
首先，第三代F-150猛禽采用了前双叉臂式独立悬架和后五连杆螺旋弹簧悬架结构，后悬架的升级让车辆可以获得更出众的越野性能。
Panhard横拉杆提供横向约束，同级领先的24英寸螺旋弹簧承担竖直载荷，超长拖臂（932mm和819mm）实现超长行程并提供行驶方向的约束，也帮助第三代F-150猛禽成为了历代车型中悬架行程最长的一款。
如此设计，增强了抗扭性，增大了拉伸行程，在越野甚至高速通过非铺装路面时，可以让第三代F-150猛禽获得更大的下行程量，增大轮胎附着力，赋予了车辆更为极致的运动特性和机械性能。
其次，第三代F-150猛禽的减震器配备了全新一代FOX 3.1 Live Valve减震器，相信对越野有所研究的读者，看到「FOX」这一品牌的时候，都会不禁的说出那句经典的夸赞台词。
因为在减震器的世界里，FOX几乎就是越野性能的代名词。至于优点，简单来说便是耐久更好、性能更强、舒适更优。
它采用先进电子控制活阀减震技术，可根据悬架高度等来自车辆各处传感器所读取的数据，每个减震器还可进行每秒高达500次的阻尼系数调整，并提供超过450公斤的阻尼性能，以此适应复杂路况。更大直径3.1英寸的减震桶灌注全新专属设计的低摩擦减震液，降低内部摩擦，提升车辆驾驶舒适性。此外，这套减震器还支持标准、运动、越野三种模式选择，足以应对不同路况下的行驶需求。
这套悬架系统的应用，是猛禽系列越野基因的升级，同样也是新高的体现。
承载这些的依旧是全铝材质的非承载式车身，在减轻整体重量的同时拥有了高强度和耐受性，提高了整车操控性能和续航能力。
在强悍的机械基础上，来自米其林旗下，专门为了极限越野而生的百路驰KO2全地形越野轮胎将为第三代F-150猛禽提供无限可能。
当然，一辆高性能越野皮卡，除了需强大的动力和出色的硬件做支撑以外，更核心的，还是越野相关的软实力。
第三代F-150猛禽配备了TMS（Terrain Management System）地形管理系统，包含了标准模式、防滑模式、拖车/重载模式、运动模式、越野模式、攀岩模式，以及被誉为“福特F-150猛禽的最佳打开方式”的Baja模式。
