马力大油耗更低 体验魏牌拿铁DHT-PHEV

长城DHT已小有名气，具备省油、平顺、串并联多模驱动的技术优势，再加上二挡混动变速箱，发动机的驱动性能延展性更强，适应面更广。

在DHT技术基础上增加动力电池容量，延伸出的DHT-PHEV车型，一举能够解决绿牌的同时，还能够进一步强化纯电驾驶里程，进而更畅快的享受电动车的静谧驾驶。拿铁DHT-PHEV对应WLTC工况下的纯电续航里程达到了184km，而馈电油耗仅为5.4L/100km，这会是现阶段最完美的动力解决方案吗？

Tips：试驾车型为接近量产的工程样车，部分产品体验与量产版存在差异。

之前已经有玛奇朵DHT-PHEV（17.88万起）、摩卡DHT-PHEV（29.5万起）在前打头阵，那拿铁DHT-PHEV的价格也就能猜个七八分了，预计售价在23-25万元左右。定位紧凑型SUV，身材和定位都会略低于摩卡DHT-PHEV，更适合家庭用户选购。

长城魏牌PHEV车型的策略很清晰，那就是在DHT混动基础上增大蓄电池，相比同类规格车型不到20kWh的电池容量，拿铁DHT-PHEV的动力电池容量达到了34kWh，几乎是同类竞品翻倍容量。这样一来，较长的纯电续航，让整部车的电驱里程更长，用车成本更经济。

和双离合说拜拜

拿铁DHT-PHEV从结构来说和本田i-MMD、比亚迪DM-i类似，都是双电机串并联的结构，最大不同是多出一个DHT混动专用二挡变速箱，可以调节传动比，实现更大车速范围内发动机直驱（35km/h以上即可）。

过往长城车型大多装备自产的双离合器变速箱，遭受到用户对其顿挫、耐久性不足、舒适性不佳等投诉，如今双离合器将逐步退出历史舞台，混动技术的全面铺开平摊了开发和制造成本，一举解决了平顺性、动力性、燃油经济性多个痛点。

拿铁DHT-PHEV发动机为一台混动专用1.5T发动机，最大功率115kW

前电机最大功率：130kW

四驱车型多出一个P4后桥电机，后电机最大功率：135kW（四驱车型）

四驱版官方公布0-100km/h加速时间为5.2秒

动力电池组是长城自产自销的蜂巢电池，电池容量34kWh，支持48kW快充，电量从10%快充到80%仅需29分钟，支持3.3kW放电，驱动如今流行的户外露营电煎锅、电烤箱不在话下。

油箱容积55L，满油满电理论最大续航超过1000km。

DHT多模驱动形式分为了：EV纯电行驶、串联、并联、能量回收，PHEV车型更大的电池提供更长的纯电续航里程，以充电方式补能，可以用更长时间实现电动车的驱动效果。

动力模式简单粗暴，可以选择纯电或是混动。纯电模式自然是多用电驱，利于充电具备便利条件的用户。

混动则是油电共同消耗，缓解电量过度消耗，保证充足的性能，当然SOC保持电量是可以自行设定预期值的。