一小部分人的狂欢 试驾全新三菱欧蓝德
空间方面，新车的数据为4710x1862x1740mm，轴距为2706mm，轴距比起上一代长了36mm，正常坐姿下，180身高的模特头部和腿部空间均在一拳左右。作为一台紧凑型SUV，这一表现只能排在中游。
更有趣的是，此次新车还配备了7座版本，但实用性极差，不调整第二排的前提下，第三排坐垫和前座靠背的距离只有10cm，连孩子都坐不进去。因此，仍然建议有意购买该车系的用户还是选择5座版更佳。
不运动但硬派，瞄准轻越野用户
欧蓝德当年在国内被大量二三四线城市的消费者所认可，其主要原因还是因为其出色的动力总成和驾控体验。新一代欧蓝德换装了一台1.5T涡轮增压发动机+48V轻混系统，搭配一台可模拟8速的CVT变速箱，最大功率158kW，峰值扭矩280N·m。
从动力数据上来看，新一代欧蓝德的表现超越了老款的2.4L版本。1.5T+混动确实在油耗等方面会有很大的优势，但中国960万平方公里中，大多数的恶劣环境，他会经手很大的考验。
在与变速箱的搭配上，新款的CVT变速箱增大了模拟变速的转速范围，但从逻辑上来看，在爬坡过程中突然的转速变化仍然偶有发生，这种转速的诡异变化让人难以捉摸。
新一代欧蓝德的动力输出并不令人满意，混动在低扭的优势微不可查，经常拉高转速的情况下动力输出却迟迟跟不上，很难想象在脱困状态下的表现究竟如何。
在操控方面，新一代欧蓝德继承了上一代出色的操控表现，方向盘虚位极小，动作跟手，转弯时的循迹性表现优异，对于经常需要穿梭于密林之中的朋友而言，新一代欧蓝德是一台相当适合精细操作的车型。但是过于精细的方向盘控制，也导致了在高速路段稍有不经意的动作就需要重新调整行车路线，因此学习成本还是相对较高的。
悬架方面，新一代欧蓝德的表现非常出色，由于其定位更偏向越野和功能性，因此悬架调校相对偏硬，在对一些细微震动的过滤上还有待提高。但在面对诸如炮弹坑，横断坑等需要悬架高强度吸震的情况时，它能够有效对震动进行吸收过滤，同时将路面的情况有限度地反馈给驾驶者，保证驾驶过程当中的安全性和舒适性。
最后是智能驾驶，此次试驾的新一代欧蓝德是顶配版本，但是并未配备L2级别智能辅助驾驶，仅有自适应巡航、盲区监测、全景影像等等功能。自适应巡航功能在跟车表现上相对优异，对于前车速度的判断精准，主动刹车将力度和舒适度控制的也非常好。
从驾驶角度来看，欧蓝德作为一款出色的驾驶型越野SUV，很好的保留了优质操控和悬架调校这两大优势。而发动机和变速箱的调校还有待提高，但考虑到此次试驾车型并非量产，因此广汽三菱还有弥补的机会。
总结：
回头看三菱欧蓝德的受众，可以发现几个共同点，比如以2/3/4线城市为主，追求可靠性，有一定的越野需求或者爱好，同时预算不低。这群人在意的点，更多在于车辆的品牌、品质、行驶质感、空间表现。而并非网络上所说的科技配置、智能驾驶。
新一代三菱欧蓝德在适应其受众需求上，表现能够达到80分。不能否认的是，它的特点很难取悦键盘侠和伪车主，但三菱欧蓝德却并非是走流量爆款路线的车型，因此，它并不care一些不和谐的声音。可以想见，新一代三菱欧蓝德在上市之后，依旧是一小部分人的狂欢，但对于一台车来说，拥有一批忠实的粉丝也是一个不错的结果。
