一路走来 详解新一代天籁的前世今生

 新款天籁的液晶屏和操控台是一大特色，很容易让你有置身英菲尼迪车内的感觉。而按钮设计也与英菲尼迪基本相同，不过功能布局上有所不同。此外值得一提的是，日本本土SKYLINE（G35）等众多车型按钮布局都大多采用了本土文字设计，而东风日产新天籁却仍然采用英文字体按钮，使用操作便利性受到一定影响。 

    而在这一点上，新雅阁的本土化工作就要做得好的多，其高端的3.5L导航版按钮基本都采用了中文字体的操控按钮设计。


    美版新一代MAXIMA 

    而在中控台的空调和音响按钮布局上，新天籁采用了和美版新一代MAXIMA车型几乎相同的设计和功能布局。之前东风日产从低到高，骊威、骐达、俊逸、轩逸、逍客、天籁几乎都采用了相似音响按钮面板设计，虽然形成了统一的家族风格，但也逐渐降低了天籁车型高人一等的尊贵身份。此次采用新的设计，应该说就是为了让新天籁与日产家族的其他系列有所区别。 

    此外，新款天籁还引入BOSE 5.1声道顶级音响，这无疑又将中级车的竞争引入了一个新的领域。


    新天籁变速挡杆                                  老款天籁变速挡杆 

    新天籁的变速杆周围仍然采用了经典的桃木面板，但排档头的真皮包裹式样有所变化。当然最大的变化还是CVT变速箱的引入，从车身尾部的的“XTRONIC CVT”铭牌就可见一斑。此前除了3.5排量的车型外，其余车型仅仅配备四速自动变速箱一直是天籁的最大软肋。新一代天籁无论是2.5L车型，还是排量较高的3.5L车型，均搭载了日产第3代智能CVT无级变速系统。据官方资料显示，新款变速箱除了实现平稳连续的加速，还能改进加速性能和燃油经济性，并且改善了响应时间和稳定性，其变速时间比以往缩减了30%。


    日产SKYLINE


    日产SKYLINE 

    动力方面，新天籁将引入全新第四代VQ引擎，同时2.3L排量将升级为2.5L排量的V6发动机。在这一点上，与同样配置VQ35和VQ25的日本SKYLINE车型比较相似。不过日本版SKYLINE车型的发动机调校相当强劲，VQ25发动机能够输出高达165KW的峰值功率和263Nm的最大扭矩。相比国内老款车型2.3L发动机的127KW最大功率强劲了不少。不过基于燃油品质等诸多因素考虑，最终东风日产版本的调校是否会仍然如此强劲还有待官方数据的验证。毕竟SKYLINE车型3.5L发动机的232KW输出功率也比国内版本相同机型的180KW强劲了很多。 

    此外，目前日产旗下车型正在用更为先进的VQ37发动机替代原有的VQ35发动机，第一批升级的是高端的英菲尼迪G37、EX37、FX37等车型，接下来改款的将是日产著名的350Z跑车升级为370Z。预计在不久的将来，全新的3.7L心脏也很有可能出现在未来的新天籁小改款车型上。 

    在风雅变为英菲尼迪M35后，天籁将成为日产在中国市场的旗舰车型。而对于东风日产来说，想用同样一款车型来同时稳住主流的中级车市场，又同时向高端市场发起冲击将是一个不小的难题。如何规避高低价位车型的相互干扰和影响，将对东风日产的销售技巧和车型定位做出重大考验。