动力性能与操控性 热门中型车比拼第四篇

八款中型车对比的文章已经做过三篇，在比过配置、舒适性、储物能力之后，本文将针对这八款车型动力性能、底盘悬挂以及操控表现等几方面的内容做出阐述和对比。

 

我们挑选的是8款前驱中型车，本着售价相近的原则，都是各自车系中的主力车型。

车型：	天籁2.5XL领先版	新君威2.4L精英版	迈腾1.8TSI DSG舒适	睿翼2.5至尊版	凯美瑞240G豪华版	雅阁2.4EX	致胜2.3至尊	新领驭1.8T尊品AT
厂商指导价：	22.48万	22.59万	22.68万	22.98万	22.68万	22.98万	22.68万	21.58万

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      注明：在前几篇文章的回复中，很多网友提出一个观点——“发动机、底盘、操控”对汽车来说才是最重要的。这当然没错，因为这几方面是最能体现汽车厂商核心技术的。但是这八款出自主流的合资车厂的车型，不管是在国内还是国外都已经有了数代的发展历史，各有各的看家本领，差距并不明显。真正的区别在于它们是被赋予了不同定位的产品，才会各自演绎着对市场和消费者的理解。所以尽管本文和前三篇文章一样是以打分的形式来做对比，但实际上评分的结果并不重要，重要的是去找到最适合自己的那款。       由于八款车型在性能方面取向有明显的不同，因此这部分的对比只能说是作为一个参考，希望大家能够以平常心来对待对比的分数。例如动力总成就有各自不同的组合形式，动力表现不能一概而论，也不能简单地用“好”或“不好”来评价。   ● 动力总成

    八款车中有五款均为自然吸气的直列四缸发动机，排量分别为2.5L/2.4L/2.3L，比较特别的是新天籁为2.5升V6自然吸气发动机，迈腾为1.8TSI缸内直喷涡轮增压发动机，所以从参数和性能上看，无疑是后两位有明显优势。新领驭虽然也是1.8T的涡轮增压发动机，但是动力表现基本和2.4升自然吸气的车型相差不多。变速箱方面是千差万别，分别有CVT、DSG、6速手自一体、5速手自一体和5AT。从平顺性上看CVT很强，而DSG则是将性能、舒适和经济性兼顾得最好的。

    由于动力总成方面的差异较大，因此我们还是以技术结构的先进程度来作为对这一项的评分。比如，天籁的2.5升V6发动机+CVT几乎是同级别内动力输出最为平顺的，由此带来的舒适性也完全与自身定位相吻合。迈腾的1.8TSI+DSG，在同级别中有着无可争议的性能优势，同时从技术角度上看也是处于领先地位。

    所以我们的打分标准是根据发动机与变速箱的技术先进性、匹配性以及在性能、平顺以及经济性方面的综合表现进行评估。而加速和刹车成绩均为单列项目，另外计分，这样的话方便对性能测试方面有不同看法的朋友们计算分数，比如不计较成绩的人，就可以把加速成绩略过。

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    新天籁：『2.5升V6发动机+6速手动模式CVT变速箱』  加速成绩9秒 

    特点：平顺、安静、动力输出连贯，只能加97号油 评分：20分

    2.5升V6发动机（代号VQ25DE、185马力），其最大功率为136kW/6000rpm；最大扭矩232N·m/4400rpm，参数上已经全面胜出雅阁与凯美瑞的2.4L发动机，搭配CVT变速箱，新天籁动力总成占有绝对的优势！在实际驾驶中，这套动力总成给人的感觉也是相当的安逸，V6发动机和CVT变速箱的搭配非常平顺又舒适，与新天籁的整体定位也是完全相称。

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    新君威：『2.4升直4发动机+6速手自一体变速箱』  加速成绩11.45秒

    特点：油门和变速箱反应灵敏，起步轻快，持续加速能力一般  评分：16分

    2.4升发动机最大功率125KW/6400rpm，最大扭矩225Nm/4800rpm，搭配S6的6速手自一体变速箱，动力表现中规中矩，此前汽车之家单体测试时加速成绩10.2秒，但是这次和另外四款车型一起测试的成绩仅为11.45秒。当然，新君威使用了245mm超大宽胎也是影响加速成绩的一个因素。这套2.4+6AT的组合，在还未退市的老款君越上也在使用，到目前为止有一年多的时间，应该算是比较新的。

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    迈腾：『1.8TSI直4发动机+DSG六挡双离合变速箱』 加速<8.7秒

    特点：动力充足，峰值扭矩平台宽广，DSG兼顾运动、平顺和经济性  评分：20分

    尽管这套动力总成我们还没有实际测试过，但是通过分析『2.0TSI+6速手自一体』和『2.0TSI+6速DSG』两个车型的成绩可以发现，使用DSG双离合的车型在加速成绩上比之前6速手自一体车型上要快了大约0.5秒左右。这也就意味着，同样使用了6速DSG双离合的1.8TSI车型，在加速成绩上也要比之前使用6速手自一体的1.8TSI要快。

    即便是不计入这个成绩，拿之前搭载6速手自一体变速箱的迈腾1.8TSI车型的成绩来代替，迈腾的加速也已经是八款车型中的状元。而使用了6挡双离合的车型，除了加速性能略有提升以外，在技术含量、经济性方面也要更出色一些。因此，我们也给予这套动力总成最高分数。

    当然，也有不少人会提到迈腾这套动力总成的保养价格会不会很贵？这个问题我们将在下一篇行情和保养对比文章中给出结论。

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    睿翼：『2.5升直4发动机+5速手自一体变速箱』 加速10秒

    特点：加速成绩不错，但使用5速变速箱，且手动模式的反应缺乏运动性 15分

    在几款采用自然吸气直列四缸发动机的车型当中，睿翼的加速成绩无疑是最为出色的。实际驾驶中变速箱D挡表现灵敏，但手动模式就显得很不运动了，降挡动作下发动机完全没有补油的配合，转速反而下跌，使得车速也随着牵引力而明显下降，完全没有运动车型该有的降挡补油转速拉升的动作。这套动力总成并不是十分让人满意，尽管它的加速成绩表现还不错，不过好在它针对城市驾驶情况相较老马自达6的2.3升发动机明显改善了低扭的输出，降低了压缩比，所以加93号油也能满足要求了。

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    凯美瑞：『2.4升直4发动机+5速手自一体变速箱』 加速10.46秒

    特点：发动机技术上没有亮点，匹配效果比较理想  评分：13分

    实际上，这套动力系统让人感觉有些乏善可陈。真的，有什么可说的呢？表现没什么可值得特别说明的，既没有丰田所宣扬的双VVT-i技术，也没有使用中型车级别里日渐普及的6速自动变速箱，凯美瑞的动力总成没有任何亮点可言。不过，这也并不是说它有多糟糕，确实不是这样的，它不追求性能，但用在这么一款明确追求中庸和安逸风格的车型来说，它是称职的。

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    雅阁：『2.4升直4发动机+5速自动变速箱』 加速10.6秒

    特点：平顺中庸的动力组合    评分：14分

    这是一台唯一没有手动模式的5速自动变速箱，尽管雅阁的2.4升直列四缸发动机在i-VTEC技术的支持下有着不错的燃油经济性，但是这套组合显然是仅仅为了满足日常安逸驾驶的要求。最大功率132KW/6500rpm，最大扭矩225Nm/4500rpm，不管从参数上看还是从实际加速能力上看，它的表现都是很中庸的。

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    致胜：『2.3升直4发动机+6速手自一体变速箱』  加速10.6秒

    特点：排量略小，发动机没优势，变速箱挽回一些分数   评分：13分

    其功率数据和迈腾的1.8TSI发动机一样，为160马力，不过峰值扭矩就要少了50Nm，必然会影响到提速反应。如果单从发动机排量和技术上看，致胜比起另外7名对手都要逊色，它的燃油经济性也不算太理想，所以分数本来应该最低，但是考虑到致胜相较其他几个2.4升直列四缸自然吸气的对手加速成绩并不算逊色，并且使用了6速手自一体变速箱，这一点就要胜过雅阁、凯美瑞和睿翼这三款使用5速自动变速箱的车型，因此挽回了一些分数。

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    新领驭：『1.8T直4发动机+5速手自一体变速箱』 加速10秒（按手挡9.1秒估算）

    特点：动力足够用，但技术较老，居然要加97号油    评分：13分

    新领驭的动力总成实际上跟老款并没有本质的区别，参数上提高了13马力，最大功率为120Kw（163马力）/5700rpm，最大扭矩提高了10牛米，达到220牛米/1800-4600rpm。从实质上讲，这台发动机还是老款领驭装配的那台1.8T发动机，更早的帕萨特B5用的也是这台发动机，只是在调教上有所改变。

    因为对比车型为自动挡，而实测车型为手动挡，因此我们粗略估算一下新领驭1.8T自动挡车型的加速成绩，大约应该在10秒左右。成绩方面说过得去，只是对这套“历史悠久”的动力总成，很难给予更高的分数。