是驾驶还是享受？新甲壳虫试驾体验

车速渐起，行驶了一段时间，对新甲壳虫的感觉渐渐清晰，这种清晰又有些熟悉，自己开的是新甲壳虫还是宝来呢？ 

    确实，我的这种驾驶感受是由原因的，因为新甲壳虫和宝来都是出自大众的PQ34平台，这是大众的第4代A级车平台。发动机采用的是横置方式，悬架形式也都是前麦弗逊独立悬架，后纵臂扭转梁式非独立悬架。 

    从方向盘传来的感受我很满意，方向盘指向准确，直接。不论速度快慢，手上的小幅度修正都能看到驾驶路线的改变，在转弯时感觉更加明显。要说新甲壳虫方向盘的力道，个人认为对于女性驾驶者来讲有一点点沉，但没办法，这是大众车的一贯风格，你很难在甲壳虫身上找到广本思迪那么轻的驾驶感受。相比较，我更喜欢大众这种有分量的感觉。

    笔者试驾的是搭载2.0升4缸2气门的新甲壳虫。对于这款发动机，笔者也没有报太大的期望。从技术角度看，2气门的设计与常见的4气门相比，很难保证发动机在高速工况下的配气效率。其最大85Kw的功率输出对于喜欢激烈驾驶的人来说也没有什么吸引力。但是，这都是我个人的观点，那些温柔的女性朋友可能能够接受这只温柔的“虫子”。 

    在超车并线中，笔者再次感受到了这台新甲壳虫的“温柔”。 

    新甲壳虫的电子油门依旧很软，这一点很适合女性朋友驾驶。当笔者油门到底时，首先感受到的不是车速的提升，而是发动机传来的抱怨，似乎在说：“哥们，悠着点，我是可爱的虫子”。停顿几秒后，后背感到了轻微的推背感，车速渐高，完成超车。除了D档，我也尝试了3档的感受，但结果不出意料，发动机传来的声音有些变化，似乎在说：“哥们，我正在努力……” 给我造成这样的驾驶感受不光光是这台发动机的“功劳”，新甲壳虫的4速自动变速箱也有份。和国内POLO的6速Tiptronic相比，新甲壳虫的4速确实有点寒酸了。 

    对了，结合刚刚路过的几个减速带谈谈新甲壳虫的悬架感受。可以说，新甲壳虫的前麦弗逊独立悬架，后纵臂扭转梁式非独立悬架很好的做到了对车身垂直方向的支撑，整体悬架表现也算硬朗，但是在速度更高一些的弯角处，悬架对车身的支持欠佳，车身侧倾幅度不小。 

    这样的驾驶感受让我对新甲壳虫的兴趣有所降低，或许我对着台车就不应该有过分的要求，她毕竟是一台消费群体定位为女性的个性小车。我应该以女性驾驶者的身份去重新体会这只虫子。降低车速，打道回府。希望我在回去的路上能够体会到新甲壳虫更多的好。 

    女性驾驶者不需要太高的操控性，那她们关心的又是什么呢？

    或许，音乐是必不可少的。新甲壳虫配备了多碟CD，前4后2的扬声器布局。加上整车不错的密封性，音乐的播放效果还是很不错的。听着舒心的歌曲，女性朋友也许会想亲近一下天空，新甲壳虫也给了她们这样的机会。多段电动天窗就在头顶，打开天窗，新鲜的空气灌入车内，顿时，一身清凉。 

    时下已是11月的北方，气温着实有些寒冷。不过这也是一个体验新甲壳虫空调的好机会。虽然是手动空调，但打开后风量十足，身下的加热座椅也在很短的时间内热乎了起来。大众公司在这方面还算实在，这种温暖的驾驶环境也是女性朋友所需要的。 

    身边温暖的空气，耳边轻柔的歌曲，我开始享受新甲壳虫给女性朋友带来的感受。这种感受很温暖，很惬意。 

    穿梭在车流中，我在心里默念着“我开的是新甲壳虫……”并迎接着路人投来的羡慕眼神。