外表普通贴地飞行 SAAB 9-3之动力与操控

    麦弗逊的前悬挂要想获得很好的操控性，不得不采用这样的匹配，它可以通过较硬的弹簧来抑制侧倾，因为麦弗逊的结构本身是对于侧倾抑制不了的。这样的匹配需要较强性能的轮胎，否则过弯时悬挂因为压缩幅度过小无法保证倾角适时改变的话，反而会使抓地力下降。萨博9-3配备的215 55R16的大轮胎很好的完成了这一使命，四条轮胎在弯道的时候仅仅扒住地面，加之本身很小的侧倾度，使得萨博9-3的过弯能力非常出众，甚至比许多后驱车的感觉还要好。当然这里同样有前面所说的前后配重合理的功劳，看来内部空间的舍弃还是很有价值的，对于喜欢贴地飞行的人来说，这样的舍弃无疑对足了他们的胃口。在弯道上，萨博9-3的转向非常精确，伴随内部座椅提供出那种贴地的坐姿，完全一副指哪打哪的态势。 

    300牛.米的扭矩，对于一款前驱车来说应该算是非常大了，如果没有电子稳定程序的辅助，这样的驱动力会很容易让前轮打滑。同样非常注重安全性的萨博没有让9-3变得难以控制，因此在电子稳定程序的设定上非常保守，像驾驶萨博9-3拉带起步或者期间让车轮空转，都是非常难的。我们尝试了很多的办法，最终都失败了，电子稳定程序根本不允许我们这样的操作，它通过电子节气阀将动力输出抑制在打滑的临界点。弯道的时候同样如此，这可以让我们驾驶起来更加放肆，因为有电子稳定程序在时刻监控着轮胎的状况呢。在紧急并线和绕桩测试的时候，萨博9-3的后轮随动能力非常出乎意料，这几乎是我们开过绕桩最灵活的车子，它会让你忘了是在开一台前驱车，也会忘了它的轴距接近2.7米。 

    萨博9-3保持了萨博特有的贴地飞行的底盘特性，并且这种特性甚至比9-5更明显一些。或许作为更高级别的萨博9-5会考虑到一些舒适性的感受吧，它的悬挂行程和韧性要比9-3显得更中庸。因此驾驶萨博9-3的时候会感觉比9-5更运动、更紧凑，更能体现萨博贴地飞行和人车合一的特点。 

    总评： 

    萨博9-3是一款完全注重驾控乐趣的车，在这方面的追求甚至比主打的9-5走向更为极端。虽然是普通轿车常采用的前横置发动机前驱方式，但通过精的度调校和完美匹配，9-3的操控感觉一流，而且拥有比前置后驱车更高的主动安全性，是我们开过的操控最好的FF（前置前驱）车。发动机同样满足了这一追求，虽然增压值不是很大，但依然很猛，得益于良好的响应速度和极小的涡轮迟滞。但为了达到这些目标，萨博9-3在设计时牺牲了空间拓展，内部空间与它2675Mm的轴距不符。如果是一个注重驾控乐趣的人，恰好是会喜欢这样的权衡设计的，萨博9-3就是针对这部分人群的产品，他们不会在乎空间，而需要追求的是：开着外表普通的车，也同样能做到贴地飞行……