叫板德国三大行政车 试驾现代劳恩斯

我没有发现V6和V8车型在操控上有太大的区别。给我留下最深刻印象的还是Genisis的流畅性、舒适驾驶以及非常安静的驾驶室。车身的摇摆很小且车外噪音也少，在高速行驶下还可以和同车的伙伴们聊天。V8发动机非常流畅又安静，风声被压制住，让我在不知不觉中就超过了限速。

现代Genisis劳恩斯的行李箱空间

    4.6升DOHC 32气门V8发动机拥有双连续可变气门正时（D-CVVT），加速度快且平稳，非常像雷克萨斯，但离线节流可能有些过为敏感。动力输出定级在6500转数/分转速下375马力及368磅-英尺，比其前任车型每升多输出更多的马力。现代宣称其0——60英里/小时加速时间为5.7秒，在这个级别的车型中算得上是非常有竞争力的车型。

3.8版配有17英寸铝合金轮毂

    加速反应需要坚强的支持，不过这款车有充分的马力。六速自动变器整天都保持平稳、舒适且安静，有需要时还可以选择手动变速。（有意思的是，V6版的六速传动由Aisin制造，而V8版本中一款扭矩更大的发动机则是ZF版的）。很明显，V8发动机要用常规或高级无铅汽油。现代提供的耗油率为城市12.6升/100公里；高速8.1升/100公里，优于克莱斯勒300C、宝马550i及梅塞德斯-奔驰E550。

基本上意味着你能用买一辆宝马的价钱买上两辆Genisis！

   3.8升DOHC 24气门版带D-CVVT的V6发动机毫不懈怠，且流畅安静，6200转数/分转速下可产出290马力，4500转数/分下可产出264磅-英尺。最大扭矩的输出时间比V8版更为提前，V6版在常规的城市驾驶中表现得反应敏捷。

尾部双出排气管设计

    它也可使用普通无铅汽油，耗油率为城市11.4升/100公里，高速7.2升/100公里。考虑到基本版劳恩斯V6的价格，它可能是市场中不错的价值之选，因为它在性能上也没有大的缺失。我发现它比不上宝马的标准转向系统好，不过高速下反应很充分，低速下也很容易操作。

Genisis在进行绕装测试

    我觉得刹车踏板有些过软，不过一旦把脚踩上去之后刹车距离相当短。所有的Genesis都配有四轮碟式刹车、ABS、电子制动力分配、急刹车渐增动力下的制动辅助。V8版还配有可变辅助液压转向系统，并基于汽车的速度提供稳固度，而不是甚至发动机速度提供稳固程度。

    V8发动机非常流畅又安静，风声被压制住，让我在不知不觉中就超过了限速。
Genesis的内饰非常精致而且很宽敞。据现代称，包括行李箱在内的整个内部空间可与梅塞德斯奔驰S级等量齐观。