平民化的国际标准 试驾奇瑞A1舒适型

车厢空间向来都是小型车相对弱的地方，无论同门的QQ还是A5，较同级对手都没有出众的优势。但是A1却改善了前辈的这个弱点，接近2.4米的轴距使得车厢空间可以大大利用。虽然前座对于1.78米的人来说还是有点少，但是由于标配的全车桶形座椅包裹性不错，加上座椅的厚度能够提供充足的承托力，驾驶起来还是十分舒适。

　　小型两厢车难在后排空间的设计，A1大大利用轴距的优势，把后排空间发挥到极致，就算前排把座椅推到最后，后排还是没有出现顶脚的现象，个标准身材的人挤进后排空间还是十分充足。而且传动轴没有穿过后排底部，所以坐中间的乘客脚步也会非常舒服。但是后排桶形座椅的设计坐姿比较直，虽然厚度十足，但是长途乘坐还是对乘客的一个考验。后座座椅可以做出完全放倒的转换，使得后座跟后车厢空间形成一个大型的储物空间，座椅完全翻倒也是后箱可以放一些大型的物件，就算一台34寸电视机也可以轻松“吞”进去。这样的空间与大部分国外市场的小车相当接近，偏向实用性。

发动机动力强劲，跟整车运动风格配合——

　　一台1吨多的小车，在小型车市来说相对比较重，加上五座的车厢设计，行驶起来发动机是不可以马虎的。A1装备了一台由奇瑞完全自主开发的ACTECO系列1.3L四缸发动机。发动机能够发出最大61Kw动力和112Nm的扭力，数据上同级中无与伦比，也体现到国际化同步的小车技术，因为外国小车非常注视的就是动力。

『A1的发动机体型纤小，动力强劲』

　　实际上A1在起动的时候也会令到感受推背的感觉，五档的手动变速配合起来输出线性，但是这台发动机设计却在低速的时候反应比较弱。换上二档的时候A1的动力就有源源不尽的动力传递，车速很轻易的就超过60公里，只要再施加力度，速度很容易上百。虽然前三档动力反应较快，但是换档的衔接需要长时间的磨练，加上挂挡的位置比较生涩，挂挡时需要很大的力气跟较大的动作，新手开的时候容易发生熄火或者车身抖振的现象，磨合期比较长。这样的发动机表现，意味着A1不太适合城市间走走停停的道路，能够发挥所长的，只有城市里的一些高速路或者公路。A1测试的百公里油耗只有8L，对于日常城市的代步来说不错，但是小型车来说有点不公道，优势尽失。

　　A1低速扭力表现良好，但是同样需要娴熟的操作才能配合，如果操作不当，你会感觉发动机对你的指令不太听话，就算深踩油门也感觉不到A1有所反应。还好A1的电子油门设计使得这种情况下还会保证足够的动力令到不容易熄火，只要熟练之后，驾驭A1应该不是什么大问题。

『德国博世的电子油门，国际化技术含量很高』

操控个性十足，驾驶趣味一流——

　　A1使用一贯小型车典型的长轴距设计，14寸的轮胎抓地力一般，如果想效果满意就建议车主自行更换了。但是偏低的悬挂设定使得A1转向的反应还是非常敏锐，方向盘只要轻轻的转动，就会有明显的转向反应。虽然车身相对较重，但是A1转向时的侧倾比较轻微，驾驶员基本感觉不到，后座乘客只是因为动力强劲的关系，会有惯性的移位而已。驾驭A1会是件非常有乐趣的事情，转向灵敏，使得A1在狭窄的城市道路找到自己的位置，也能轻易的征服大型车征服不了的小路。配合整体的运动造型风格，A1的操控性是充满个性的，新手驾驶时它绝对不是易于驯服，但是当你跟它熟悉后，A1绝对会乖乖的帮你征服道路。

　　因为配合操控的低悬挂设计，A1在行驶舒适性上有点打折扣。典型的前麦佛逊悬挂，后面使用新式的稳定杆配纵向摆臂独立后悬架。而避震机行程偏短的设计，使得A1走过一些减震带或者凹凸的路面时，传递的震动非常明显。驾驶员因为不是坐在悬挂系统上，所以感觉不大。后座乘客坐在后轮上面，受到悬挂的影响是非常之大，行驶的后座的跳动也是非常厉害。可能A1只是考虑两人家庭的需要，如果后座要坐一个乘客，那么你驾驶时就要非常斯文，非常照顾后座乘客的感受，不然轻微跳动足以令到后座乘客撞到头。

『14寸的中型轮胎跟悬挂配合不错，不过避震机行程太短』