出人意料的良好操控 试驾奇瑞A1操控篇

如果要说A1有什么值得一说的卖点的话，笔者认为不是它新奇的内饰造型，也不是完全自主研发的动力总成，而是它出人意料的良好操控性。

A1的180米绕桩成绩可能会吓你一跳

    其实对于A1的操控性，笔者之前已经体验过一回了。大约在今年3月份，奇瑞公司组织媒体进行了一次芜湖—黄山的A1试驾活动。在雨后湿滑多弯的205国道上，几辆A1一直没有被领头的一辆克莱斯勒300C和几辆奇瑞A5给落下，这让笔者对这部小车的操控性刮目相看。等到A1再次来到我们的测试场地上时，它的操控表现再次得到了印证。

    虽然A1的悬架结构是与QQ3类似的前麦弗逊独立后纵向拖曳臂非独立，但是A1在绕桩时候表现出来的操控特性却与QQ3完全不同。A1前轴配备有防侧倾横向稳定杆，增加了整车的抗侧倾能力。同时A1的前后轮距都比QQ3加宽了近100MM左右，而且最小离地间隙也比QQ3少了15mm，达到了137mm。轮距加宽，重心降低，并用上了175/60R14的轮胎，最后经过了英国Mira公司的调教。这样一来， A1的操控性能确实远远好于QQ3，甚至已经接近了一些运动风格的小车（如标致206、雪铁龙C2等）。经过实测，A1的180米绕桩成绩达到了11.22秒，已经接近了C2的10.9秒，并且优于雨燕和乐风等合资对手。

    由于后轮是非独立悬架，因此激烈操控的时候，一侧车轮已经离地。