从运动到家用 一汽大众新宝来试驾体验

新宝来采用的动力单元仍然是大家熟悉的那款1.6升两气门发动机，它在之前的老宝来、速腾身上都用过，最大功率74千瓦，最大扭矩145牛·米，从技术和数据的表现上既不算先进也不算突出。

    启动发动机轻踩油门起步，新宝来的电子油门反映稍有些迟钝，车子的反映与脚下的动作相比要慢上半拍。不过开起来的感觉就要舒服很多了。首先，新宝来的静音效果可以算得上数一数二了，低速行驶时你很难察觉到发动机的噪音与振动。其次，相比过时的发动机，爱信6AT变速箱在技术上却很成熟。齿比的排列比较紧密动力方面的损失较小，换挡的过程很平顺。

〖日常行驶D挡的表现已经足够了，S挡油门更积极超车更轻快〗

    尽管发动机的技术有点落伍，好在低转速下的扭矩输出比较强劲，最大扭矩在3800转时就能被释放出来。配合动力衔接流畅的6AT变速箱，提速的感觉还是比较轻快的。日常驾驶D挡就足够了，在城市的街道上行驶没有任何提速偏肉的感觉。换入S挡，油门马上敏感了许多，车辆对油门的反映也轻盈了不少，同时变速箱的换挡时间也延后了很多接近红线区时才会进行升挡动作。

〖悬挂的吸震效果很好乘坐感觉很舒服〗

    跑起来的新宝来很有日系家用车的感觉，底盘调教很柔韧更偏重舒适。底盘能够很好的吸收路面上传递过来的震动，通过不平的路况时车内的震动被降低到最小的程度。不过像新宝来的这种扭力梁式后悬挂，总的说来没有太多的操控性可言快速通过弯道时车身侧倾的很厉害，另外车尾的跟随性也不够到位。然而新宝来毕竟不是以操控和动力见长的车型，这方面刻意的要求它如何如何确实有些强人所难。

    从底盘再回到车内，新宝来的转向很精确只是稍有些滞后，路感并不是很清晰，这一点倒是和老款宝来很相似。方向的助力的设定比较适中，低速时并不沉重，高速时也没有发飘的感觉。再配上温和舒适的底盘调教和安静车内氛围，它的驾驶感觉可以用两个字来形容——安逸。

    总的来说，轻快的低扭动力和随和的方向设定，让新宝来更适合在走走停停的城市道路上驾驶。充裕的空间与舒适安逸的驾驶感觉，更适用于家庭使用。虽然在动力和操控上不够犀利，不过这也没关系，对一般的家庭用户来说，新宝来在这方面已经够用了。

    写到最后——也许有些朋友会对它1.6升两气门发动机产生质疑，怎么20年前捷达车上的技术现在还在被厂家沿用。对1.8TSI之类采用新技术的车型推崇备至。不过大家能够换个角度来看时就能明白为什么新车型上还在沿袭着老技术了。

    首先一点像1.6升两气门这种发动机技术已经非常成熟，而且生产量很大，较之采用新技术的车型在成本方面会比较低廉这一点在价格方面能够体现出来。另外，新技术发动机还存在一个与国内的油品“磨合”的问题，像TSI这种较先进的直喷发动机对燃油的要求相对采用老技术的车型会更高，虽然新技术还有节油的特点，但从93号汽油到97号汽油的转变，这无形中还是增加了车辆的用油成本。除此之外，成熟的技术在后期的维修保养方面还能降低不少的用车成本。所以，在购车前还是考虑好自己的用车需求，追求动力对于成本并不是很注重的朋友，适合购买采用新技术的车型，而对价格和后期成本考虑比较在意的朋友我们还是推荐像新宝来这样采用成熟技术的车型。

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