又领先一步 试驾全新一汽奥迪A4L

　　2.0T发动机扭矩大大提高，方向盘居然有了路感，加长影响不大

　　全新奥迪A4L现在总共有两款发动机可供选择：2.0T和3.2FSI，我们这里重点介绍2.0T（毕竟是主力销售车型，而且有很大变化）。

　　2.0T的发动机关注奥迪车型的朋友肯定并不陌生，因为在老款的A4和现款的A6L上均有装配。不过全新奥迪A4L的这款2.0T发动机奥迪对其进行了重新的调教，功率相比老款A4的2.0T发动机减少了15kw，由147kw变为了132kw，但是爆发最大功率的转速由原来的5100转降低到了4000转。扭矩则增加了40N.m，由原来的280N.m变成了320N.m，且爆发最大扭矩的转速也由1800转降低到了1500转。

　　从数据上的变化可以看出，这款重新调教的2.0T发动机更加注重了车辆低转速的加速能力，毕竟日常驾驶跑到180km/h以上的速度是比较少的。道路试驾中，发动机给我们最大的感觉就是中途加速能力非常强，从40km/h至140km/h，深踩油门都能够感觉都明显的推背感（动态模式下）。

　　与2.0T发动机配合的是奥迪新研发的8速multitronic无级/手动一体变速器，这款变速器的特点是升档比较快，很快就会升到6档、7档，这对于车辆节油有很大的帮助。

　　在道路试驾中我们发现，奥迪A4L的方向盘居然有路感了（老款A4基本没路感），路面的上状况能够反应到方向盘上，这让我们十分惊喜。这全都得益于全新奥迪A4转向机位置的下移，转向机的位置更接近车轮，减少了车轮与转向机之间的传递的过程。所以在试驾驾驶中，我们会感觉方向盘路感比较清晰。而且由于动态转向系统的加入，在高速过弯时，会感觉方向盘转向很精准，而且不费力了（过同样的弯，老款需要方向盘转90度，现在可能只需要转60度了）。

　　我们在前文介绍外观时提到过，奥迪A4L的前轴向前移动了154毫米，这不仅让外形更动感，更重要的是使车辆的前后重量比达到了接近平衡的51:49，3.2FSI quattro车型更是达到了50:50的比重，看来这50:50已经不只是宝马用来宣传的优势了。

　　前后重量比更加更加接近平衡对于A4L这种前驱车来说，最直接的好处就是减少了转向不足（即推头）产生的几率，再配合最新的博世8.1版本的ESP，可以带来更好的安全性和操控性。

　　下面就要说道全新奥迪A4L加长的这61毫米是否对操控性有影响，其实如果说没影响，那肯定是不可能的。不过在道路试驾和场地试驾的绕桩和紧急变线项目中，我们并没有感觉出加长带来的影响。期间，在与奥迪培训师我国著名赛车手周勇的沟通中，他也表示：加长对于A4L来说日常驾驶中绝对感觉不出来，也就是在赛道上比赛中才能感觉出这种微小的差别。（这微小的差别就要等拿到试驾车后，装上专业测试仪器测试之后才能有结论）下图为紧急变线试驾GIF图，文件比较大，请耐心等待。

　　写在最后：

　　可以说，奥迪在德国三驾马车中绝对是最了解中国用户的心理的，在经历了老款A4在国内的不热销（虽然比宝马3系和奔驰C级销量好，但每月1000多辆奥迪肯定是不满意的），全新奥迪A4L适时地推出了，更加强调中国用户在意的乘坐舒适型和空间，在运动性上也做了很好的保留和进步，这回奥迪又领先了一步。而且与宝马3系和奔驰C级有了明显的区别，这也就是所谓“不跟你们玩了”。

　　全新奥迪A4L的2.0T车型，最低价位已经拉低到了29.88万元，相信今天中旬再推出1.8TSI车型的时候，价位肯定会更低，也许能到24万的区间。在空间上有了明显进步的奥迪A4L，肯定会抢走不少购买本田雅阁和丰田凯美瑞高端车型的用户，中级车市场的竞争会越来越激烈的，当然这对消费者来说是很好的消息。

　　最后来欣赏全新奥迪A4L的车舞表演：