壁虎漫步 专业测评奥迪A6L 3.2之测试篇

　　下面我们就将悬挂模式调节到动态模式，开始18米蛇形绕桩的测试。

　　在进入第一个桩桶的时候您就会马上发现这部车的与众不同，支撑有力的悬挂系统，以及quattro系统提供给四个轮胎那强大的抓地力和牵引力，让我在驾驶它行进在桩桶间非常自如。

　　确实如奥迪Quattro的广告那样，A6L仿佛一只壁虎，测试过程中紧贴地面。

　　绕桩的过程中，A6L始终保持这很平稳的姿态，虽然略有侧倾，但是也可以容忍的。但是对于我们的试车手来说，也许缺乏了一些激情。而1.8吨的车重，超过5米长的车身也是一种拖累。车头总能顺利的入桩，但是总要担心车尾是否会扫到桩桶，这影响了测试成绩。

　　另我们的试车手不满意的还有A6L的转向系统，虽然转向系统很精准，但是过于轻柔，没有手感，缺乏足够的回馈力度。这种转向配合舒适模式的悬挂系统在公路游走非常合适，但到了测试当中便不得不是个遗憾。

　　18米蛇形绕桩最终成绩61.49km/h

绕桩速度从一个方面反映了车辆的行驶极限性能，也可以理解为模拟了一个连续避让的环境，综合评定汽车转向机构、悬挂系统以及轮胎等的设计调教水准。

　　　数据毕竟还是数据，接下来还是我们的传统项目，60km/h的速度通过这个直角弯，您可以清楚的看到A6L在日常过弯时的车身姿态。

　　看完了以上性能方面的测试，想必您已经对A6L有了比较直观的认识了，下面进行的是日常驾驶测试。

　　最高档位发动机转速

　　在高速公路上巡航时，相同条件下转速越低，则车辆越省油。下面我们来看一下国内高速公路三种常见限速的发动机转速。

　　奥迪A6L 3.2FSI Quattro集奥迪目前最尖端的科技于一身，包括之前所提到的一系列高科技装备。而经过武装的A6L在驾驶乐趣上又打了些折扣，时时刻刻都有一大堆电子系统在检视着你的一举一动，对于驾驶动作要经过一连串的电脑过滤才能实现。不过这些的确是您日常安全行车的最有力保证。

　　只是这个车型级别的消费者不单单对操控方面有着较高的要求，他们更多时候会悠然自得的坐在后排，那么乘坐舒适性也会深深的左右消费者的购买意向。奥迪A6L的乘坐性及实用性又如何呢？那套引以为豪的MMI操作系统在操作上会那么简单明了么？还请您继续关注汽车探索为您带来的乘用篇。