专业测评沃尔沃S40个性运动版试驾篇

　  ESP干预明显，绕桩成绩中上等

　　前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂，现在被大多数中级车所采用，这部S40也是这样的。在接下来熟悉的18米绕桩测试中，我们将要对其进行极限状态的考核，它能否出色完成任务，让我们一同期待。

　　一般的轿车，绕桩速度我们基本会从56km/h起步。不过对于这部S40，我们给他制定了初始速度是60km/h，他很快地进入了状态，而且60km/h的速度显得轻而易举。虽然手中方向盘的回馈力度十分轻盈，但指向仍然算的上比较精准，在基本上不需要修正的情况下便能行走于桩间。

　　试车手继续尝试提高速度，这时偶尔出现了侧滑的情况。而且轮胎也开始尖角，看来轮胎抓地力的不足在这里也体现出来了。

　　ESP的工作很卖力气，车辆刚刚有一点小的失控趋势，他就会积极地介入进来，相信这也是VOLVO对于安全考虑的比较周全的原因。对于失控的潜在因素，“宁可错杀一千，不可放过一个”。但在我们的专业测试中，这势必会影响到最后的测试成绩，所以我们还是按照常规，把ESP关掉。

　　关掉ESP后，几次绕桩下来，我们发现车辆变得十分难以控制，车辆变得很容易就会甩尾失控，而ESP好像又会在关键时刻自动介入，不过效果很不明显。这种情况就需要试车手有比较丰富的经验，和预判车辆状态的能力。S40这种在ESP开启和关闭两种情况下车辆完全是走的两个极端：非常稳定和非常不稳定，这在前驱车里也是比较少见的。轮胎，又让我想到了轮胎……

　　最后经过十几轮的测试，成绩定格在了64.49公里/小时。

　　最终成绩：64.49公里/小时

　　64.49km/h的成绩算不上突出，不过在同级别车中S40属于中上游的水平。

　　■ 性能测试总结：

　　这部S40 R-design的加速性能让让我们最为满意，在同级别的国产车中应该是数一数二的。而刹车成绩虽然不错，但是没有达到我们的心里预期。绕桩的成绩也属于中上等水平。重点提一下轮胎，确实太小了，而且也影响了成绩，建议厂家更换更宽的轮胎，225/45R17比较合适。

    最后让我们通过视频的形式再现一下沃尔沃S40 R-design的风采吧……